北京时间6月11日，中通快递与土耳其航空（Turkish Airlines）、太平洋航空（PAL Air Ltd.）签约，宣布将成立合资公司。中通快递将携手土耳其航空和太平洋航空，整合协同各自优势资源，布局开拓全球航空运输服务，惠及更多商家和消费者。

  签约仪式在土耳其伊斯坦布尔举行，中通快递集团董事长赖梅松、土耳其航空董事会兼执行委员会主席伊利凯•艾吉（M. İlker Aycı）、太平洋航空副主席刘少坤共同签署合作协议。

  根据协议，合资公司的总部设立在香港，将提供各类门到门物流业务，包括揽收、拣货、运输、收发、快运、跨国对接和最后一公里的配送。同时，合资公司也将提供仓储管理、订单和供应链管理。

  中通不甘落后顺丰圆通，布局航空一步到位？

  （签约现场）

  签约仪式上，中通快递集团董事长赖梅松表示：“中通将在继续巩固和发展国内快递业务领先优势的同时，积极地布局和开拓国际市场，使国际业务成为中通未来重要的增长点。本次三方伙伴的合作，将通过核心能力和资源的整合联动，把握住新经济带来的良好市场契机，在全球快递﹑仓储﹑货运﹑航空干线等领域取得积极进展，惠及更多的国际贸易商和全球消费者。”

  土耳其航空董事会兼执行委员会主席伊利凯•艾吉认为，本次签约不仅是土耳其在伊斯坦布尔新机场启用前的重大战略举措，也有望改变全球快递运输业的格局。伊利凯•艾吉表示：“合资公司将建立强有力的合作体，目标是成为全球最大的综合性服务商之一，专注于全球电子商务市场，提供门到门的服务。”

  太平洋航空副主席刘少坤表示：“随着电子商务的蓬勃发展，全球快递行业收入持续增加，预计到2020年将达到3400亿美元，三方以合作关系为契机，将极大的提升各自的业务能力和影响力。”

  土耳其航空经营着全球最大的航空网络，航线覆盖300个目的地和121个国家。战略咨询机构Brand Finance发布了2018年品牌价值评估结果：土耳其航空当选土耳其全行业“最有价值品牌”。

  太平洋航空总部位于香港，从事航空公司一般销售和服务代理，目前已在中国大陆、中国香港地区、泰国、越南、印度和美国向零售快递服务商推出了包括最后一公里派送的B2C包裹快递服务。

  目前，合资公司占股比例尚不得知。

  最近两周以来，中通动作频频。先是在5月29日，宣布接受阿里巴巴、菜鸟等投资的13.8亿美。再是6月6日决定对菜鸟网络旗下菜鸟驿站投资约1.68亿美元，获得约15%股份。

  根据官方说法，双方将围绕面向新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流服务展开全方位合作，在智慧物流方面进一步提升数字化、在线化、智能化水平。

  如果说和阿里的合作属于“软件升级”，那今天成立合资公司的消息，无疑是一次“硬件迭代”。中通有望填补全球航空运输服务上的空白，甚至一步到位。

  要知道，国内主流民营快递公司中，只有顺丰速运和圆通快递两家公司拥有自己的飞机。其中，仅顺丰拥有国际航线。（圆通仅有跨境航线，国际航线外包）

  在国际快递巨头普遍采用专用货机运输的同时，国内快递公司的主流选择方式还停留在“改造二手客机”阶段。这种依赖腹舱运输的货运方式抑制了运力。

  顺丰和圆通最近于全球航空运输服务的布局是造机场。前者的目标是在湖北鄂州建立一座全球第四、亚洲第一的国际航空物流枢纽。后者则6月6日宣布同菜鸟、中国航空在香港国际机场启动建设一个世界级的物流枢纽，总投资约120亿港元。事实上，枢纽化运输要在成本和效率上更优于点对点运输。

  中通此次联合土耳其航空、太平洋航空成立合资公司，有机会同时发展顺丰、圆通在过去几年间布局的方向：1，飞机；2，国际化；3，航空枢纽。

  难以想象，仅仅不到2年前，站在纽约证券交易所的郭建民还对国际化的具体计划感到没有方向。他是中通的首席财务官，并如此说道：“现在谈国际化以及其它领域的具体计划为时尚早，但是这是中通的发展方向。”

  当时，中通的早期投资方红杉资本合伙人刘星也认为“在国际化的过程中，这家公司还需升级”。

  那么，在今天，中通的升级完成了吗？至少过去两年里，中通在“通达系”中做到了老大。它的股价经历低谷后终于在今年迎来了爆发。这家公司变得前所未有的自信——敢于宣布自己是一家科技公司，也把被诟病多年的“加盟制”换成了“联邦制”。

  对于国内快递公司而言，国际化是一个非常具有吸引力的目标。既然是目标，也就说明他们还没有实现。他们的学习对象是联邦快递、UPS、DHL这些成名已久的老大哥，后者拥有数量巨大的航空机队和成熟的枢纽化运输模式，确保服务市场遍布全球。

  去年，顺丰航空的一名匿名信源对界面新闻表示，采用航空运力是快递企业发展到一定规模的必然要求，组建自有货运航空公司也是快递企业持续提升竞争力的主流选择。

  显然，中通用实际行动证明了，这也是它的选择。