基于Container Trades Statistics最新发布的贸易报告，今天我们重点来看下欧线的现状与趋势。
7月份亚欧集装箱运量录得自2019年10月以来的第一个月同比增长，增长约1.94%，亚欧贸易航线的需求持续稳步提高，7月运量为1522300标箱，去年同期1493300标箱。全球总体集装箱运量也有改善，已恢复至去年水平。
这让那些试图弄清受到2019年冠状病毒疫情重创、且大多处于衰退期的经济体的需求的行业分析师感到困惑。Sea Intelligence Maritime Analysis在其Sunday Spotlight News Letter中指出：“鉴于大流行后宏观经济持续萎靡不振，很明显，我们现在正目睹全球整体经济发展与集装箱需求发展之间的严重脱节。”。“宏观经济与集装箱贸易之间的正常联系已经被彻底打破。”
该分析师表示，唯一合理的结论是，7月份，全球集装箱需求已完全恢复到2019年的水平。“由于经济衰退，整体消费正在下降，但目前，人们将消费从服务业转向实物商品，抵消了这一点。一旦有机会，当酒吧、餐厅、旅游、活动等重新营业时，支出很可能会回到服务业。”
下面具体数据说话，我们先看海关公布的中国出口至欧盟(不包括英国)贸易额数据对比，单位为百万美元，从贸易额看自4月起亚欧贸易就一直在持续同比增长~~
| CN-EU | 2019 mUSD | 2020 mUSD | Y/Y |
| Jan+Feb | 55361 | 45278 | -18.2% |
| Mar | 28377 | 25057 | -11.7% |
| Apr | 29154 | 32242 | 10.6% |
| May | 30957 | 35457 | 14.5% |
| Jun | 30654 | 33882 | 10.5% |
| Jul | 32867 | 36976 | 12.5% |
| Aug | 32133 | 35719 | 11.2% |
不过从柜量因疫情影响的需求变化就非常明显了，总体1-7月亚欧柜量同比去年还有10.14%的差距，特别日本和中国台湾出口欧洲的总体货量只恢复了不及八成。 7月对比就更加明显了，中国大陆出口欧洲箱量同比6.39%的增长带动了整个7月亚欧贸易箱量同比增长1.94%第一次转正如上文所说。但是同比下降54.84%，日本同比下降33.04%，越南和马来西亚表现则相对较为亮眼。
| Country/Area | Jan-Jul Y/Y | Jul Y/Y |
| PRC Mainland | -9.23% | 6.39% |
| Korea | -17.94% | -16.82% |
| Vietnam | -7.24% | -0.97% |
| Japan | -23.33% | -33.04% |
| Thailand | -17.24% | -25.43% |
| Indonesia | -8.89% | -12.35% |
|
Taiwan, China |
-23.80% | -54.84% |
| Malaysia | -8.86% | 12.02% |
| Total | -10.14% | 1.94% |
细分航线来看，1-7月亚洲出口至北欧同比下降12.21%，地西和北非同比下降12.59%, 而地东和黑海YTD则已接近去年水平仅下降1.01%。
而铁运方面：8月份，中欧班列继续保持强劲增长态势，累计开行1247列、发送货物11.3万标箱，同比分别增长62%、66%，综合重箱率98.5%，再创历史新高。
本文来源于搜航网，并不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，文章如有侵权可联系删除