根据克拉克森最新一期报告，今年前5个月，中国造船企业累计接获订单量121艘，共计288万修正总吨，占同期全球新造船订单量的62%;韩国接获订单数为32艘，共计90万修正总吨，占同期全球新造船订单量的19%;日本接获31艘，共计49万修正总吨，占同期全球新造船订单量的11%。

    单就5月份而言，全球新造船订单量为27艘，57万修正总吨(CGT)，订单量仅为4月份的40%。中国造船企业接单量为13艘，共计27万修正总吨，占全球新造船订单量的47%;韩国为8艘，共计23万修正总吨，占全球新造船订单量的40%;日本2艘，共计5万修正总吨，占全球新造船订单量的9%。其中，中国造船企业接获的13艘新造船订单，有10艘为来自本国船东的订单，占比达85%。

    此外，需要注意的是，卡塔尔石油公司在沪东中华造船和韩国三大造船企业下单的LNG船订单均未纳入此次报告的统计范畴。

    就船型而言，今年前5个月，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮的订单分别比前一年增加18%和72%，而VLCC、集装箱船和散装船的订单量全部下降。

    从各国造船企业手持订单量来看，截至5月底，全球手持新船订单量为7225万修正总吨，与4月底相比减少122万修正总吨，降幅为2%。目前中国造船企业手持订单量为2624万修正总吨，占全球手持订单量的36%;韩国造船企业手持订单量为2022万修正总吨，占全球手持订单量的28%;日本造船企业手持订单量为1024万修正总吨，占全球手持订单量的14%。

    就交付量而言，截至5月底，全球新造船交付量总计为178万修正总吨，与4月底相比减少了30万修正总吨，降幅为14% 。中日韩三国的交付量依次为51万修正总吨、27万修正总吨、93万修正总吨，占比全球新造船交付量分别为29%、15%、52%。

    此外，数据显示，最近3年来的全球累计承接新船订单量大幅减少，2018年为1582万修正总吨;2019年为1217万修正总吨，下降23%;2020年到目前为止为469万修正总吨，下降61%。

    业内人士表示，全球订单量大幅缩减，导致的直接结果，很可能是新造船船价锐减，造船企业极有可能因船价下跌而面临财务吃紧的压力。

    但新造船价格降低对造船企业利润的影响，或许并不像人们最初想象的那么大，因为造船成本的降低将帮助他们缓解此方面的压力。此外，钢材价格、船用备件价格和汇率等方面的变化，都有可能帮助造船企业减轻财务负担。

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