不满足运人?网约车行业又发生变化!
“站在风口，连猪都能飞起来!”，伴随着共享经济理念的爆发，共享出行在风口迅速发展起来，滴滴顺势成为国内出行领域的巨头企业。
而现如今，滴滴、哈啰等网约车平台涌入货运物流赛道，一场终极大战即将爆发?
纷纷入局货运物流
近日，据路透社报道，滴滴出行将在北京、上海、杭州和深圳等十座城市招聘580名面包车和卡车司机，提供按需物流服务。
事实上，很早之前滴滴便布局好了棋局。今年3月，滴滴出行在中国21个城市推出了送货服务，即滴滴跑腿;4月中旬，津快桔安运货运有限公司和北京快桔安运科技有限公司先后成立。新公司均为北京小桔科技有限公司的全资子公司，滴滴出行CEO程维对该公司的持股比例为49.19%，为实际控制人。5月18日，滴滴货运开始在杭州和成都正式招募司机，可加盟的车型包括小面包车、中面包车、小平板、中平板、4.2米货车。
除滴滴以外，今年哈啰出行也推出物流业务“哈啰快送”，服务场景主要以市内中短途为主，跨城最远不超过500KM , 以30KG以下文件、样品、小件物品递送为主。
2019年，滴滴出行凭借9252.9万的用户规模成为出行领域的巨头，在市场竞争中占据绝对优势地位。而哈啰出行，截至今年3月份，累计注册用户已超过3亿，哈啰顺风车覆盖超300个城市。
在网约车领域拥有如此多用户、具有强烈优势的网约车平台为何要入局货运从”运人“转向难度更高的“运货”呢?
为何入局货运物流?
事实上，网约车平台在”运人“方面占据很大优势，不仅拥有足够的体量和运力，整套运转体系也是较为完整的，而转向”运货“会涉及很多方面的问题，最为直接的挑战是，如何铺设渠道，尽可能地拿到B端的市场。
面临众多挑战，为何网约车平台还要参与分割”货运物流“这块蛋糕呢?
一方面，是因为网约车用户规模增长放缓，市场逐渐饱和。通过近些年的数据来看，网约车用户规模虽然处在不断增长中，但网约车用户使用率和规模增长明显放缓。
据中国互联网络信息中心发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，2018年后，我国网约车用户规模及使用率增速均放缓。其中，2019年6月和2018年12月相比较，用户使用率仅增长了0.3%，而2017年12月与2019年6月相比，这个数据为2.8%。另外，受疫情影响，截止2020年3月，网约车用户为3.62亿，与2019年6月相比，用户规模下滑了11.5%。
目前我国的网约车市场逐渐趋于饱和，新旧玩家几乎瓜分了共享出行这块蛋糕。自2018年底至2019年，T3出行、享道出行、东风出行、和行约车、耀出行、有鹏出行、如祺出行等新玩家相继进入市场。据《报告》显示，目前，我国已有140多家网约车平台公司取得了经营许可证，全国合法网约车驾驶员已达150多万人，日均完成网约车订单超过2000万单。
而另一方面，特殊时期同城物流需求迎来了大爆发。随着O2O平台在商超、生鲜品类上的需求释放，跑腿配送和同城配送的订单量呈现了爆发式增长。据曹操出行官方数据显示，旗下物流业务“曹操帮忙”，业务单量较2019年同期相比持续增长。2020年1月同比增长77.11%，2月同比增长36.93%，3月同比增长69%，4月同比增长81.11%。
据第三方数据平台艾瑞咨询数据显示，同城物流在未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度，在2020年市场规模将突破万亿。
2020年受疫情影响，高度依赖线下的网约车业务受到较大冲击。对于滴滴、哈啰这种平台而言，在主营业务网约车受到较大冲击时，顺势而为推出同城物流显然是理所当然的。
挑战重重、未来如何?
从出行转向物流的道路上，网约车平台面临着不少难题。用户方面，同城物流是一个需要高密度才能满足用户即时配送的双边市场，一旦密度不够，用户留存和粘性就不强，此外，由于即时配送的特殊性，不能通过补贴来获取长期稳定的用户，获客难、成本高。
运力方面，目前滴滴和哈啰都是采用代驾司机配送货物，目前职业代驾骑手客单价明显高于即时配送的骑手，只要客单价满足不了代驾骑手，运力就会流失，导致用户需求得不到满足。
最为关键也是最为重要的是，网约车平台如何去铺设渠道，尽可能地拿到B(商家)端的市场。
目前，在物流市场，货拉拉和快狗占据了同城货运市场80%左右的份额。根据“某企业信息查询平台”的数据，截至2020年3月，货拉拉平台月活司机44万，月活用户达600万;快狗打车则已拥有超过110万名平台注册司机、超900万活跃用户。
此外，还有北汽集团的 “摩范速运”、顺丰“计时配”以及 “曹操帮忙”等。
竞争愈发激烈的市场，滴滴、哈啰等网约车平台又将依靠什么来取胜呢?
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