近几个月来，集运市场状况极端，面对高昂的运费和集装箱短缺，一家物流巨头另辟蹊径选择了非常规的方法。
据DSV Panalpina证实，针对目前的集运市场，其采取了一项新举措，即绕开航运公司，转而租用三艘船舶和一批集装箱，将于本月晚些时候从上海直航至丹麦奥尔胡斯港，以应对中欧航线的运力不足。
据悉，DSV Panalpina租赁的三艘多用途船，每艘运力为650 teu。另外，还租赁了一批集装箱。
“必须强调的是，这不是一项服务，而是租赁船舶从中国到丹麦的三次单独航行，每艘船航行一次。”DSV Panalpina公关主管Maiken Riise Andersen表示。
“这是一项非同寻常的举措，由于市场运力极度不足，这是我们为客户解决当前情况提供的解决方案的一种结果。”
与此同时，其否认DSV Panalpina正在进军集装箱航运业务，因为这是一个独特而严峻的情况产生的结果。DSV也不愿透露公司试图帮助哪些客户，以及是否涉及一个或多个客户。
DSV租用三艘多用途船，中国直航丹麦
分析公司Sea-Intelligence Consulting的首席执行官Lars Jensen称，DSV Panalpina的举动证明了，目前在亚欧贸易航线上正出现一个极端强劲的情况。
他表示，DSV此举，使其避开了“困扰市场的舱位和集装箱设备的短缺”。
Jensen指出，亚欧贸易航线上的大多数船舶都是18,000 teu及以上的超大型集装箱船，这为航运公司一定程度上降低了舱位成本。
“因此，部署650 teu小型船很好地表明运费已经达到了可以使用非常规的替代方案。”
的确，尽管利润丰厚的跨太平洋贸易让欧洲进口商缺乏集装箱，但中-欧运价也出现了大幅上涨，上周的上海集装箱货运指数(SCFI)显示上涨了20%，至2,091美元/TEU。
但是，实际价格可能要高得多，因为航运公司会征收大量的拥堵费附加费和旺季附加费，以及免续航费。一家货代表示，实际价格“更接近3500至4000美元”。
Jensen说，尽管如此，其他大型货运公司不太可能效仿DSV的租船做法。他表示：“问题之一是，是否有合适的船只，更糟糕的是，现在很难找到空集装箱。”
一位航运咨询顾问说：“ 根据当前虚高的即期运价，DSV显然已经计算出，这在财务上是有意义的。但是，它的粗略计算可能不考虑运营船舶和服务的其他费用。”
作为一家物流和货代巨头，DSV进军租船市场，也是整个行业垂直整合的另一例子，当然最引人注目的还是马士基，整合旗下品牌发展陆上业务，正努力成为一家物流集成商。
尽管集装箱班轮公司主要集中在海上运输上，但我们也看达飞轮船(CMA CGM)收购Ceva Logistics进入货运代理领域，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)是Kuehne + Nagel的大股东之一，也许航运公司比物流和货代的野心要大得多。
本文来源于搜航网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，文章如有侵权可联系删除