最近，航空货运领域有点热闹：
3月5日消息，鄂州市举行2021年一季度重大项目集中开工活动，鄂州航空物流产业园项目正式动工建设。该项目位于鄂州市临空经济区西北部，规划面积约10平方公里，项目综合总投资达400亿。
3月3日，跨越速运第15架全货机成功完成首航。这标志着跨越航空战略持续稳步推进，“空地协同”供应链能力再次提质升级。
3月4日，顺丰旗下无人机公司“丰鸟科技”宣布已完成A轮融资，由重庆两江航投集团和国投招商联合投资。
3月3日，一架圆通航空B757从义乌机场起飞，前往菲律宾马尼拉。这是义乌开通的首条至菲律宾货运航线，也是义乌继大阪之后开通的第二条国际货运航线，开辟了义乌至东南亚的空中货运通道。
3月2日消息，京东货运航空更换法定代表人，陈岩磊出任京东货运航空的法定代表人和董事长。
3月2日消息，南方航空在互动平台上表示，公司目前已开展新冠疫苗运输。
3月2日晚，中国政府捐赠圭亚那政府的一批新冠病毒疫苗运抵圭亚那首都乔治敦。海航旗下海南航空参与了此次航空运输任务，这也是海南航空首次承运新冠疫苗。
2月底，中国邮政航空公司召开了2021年工作会，总结了2020年成绩的同时，也定调了中国邮政航空接下来一年的工作重点。
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航空货运领域的企业都在“蠢蠢欲动”，不管是民营航空，还是国字头企业，各家一点也没有闲着：或承运新冠疫苗，或开通新航线，或引入航空新运力，或打造航空产业园……可见，在构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局下，航空货运发展将迎来高潮。基于此，一场“混战”也将开启，而且参赛选手也越来越多元化。
三大航“混改”加速落地
近几年来，三大航混改动作频频，而2020年突如其来的疫情更是加速了这一进程。2020年11月，深圳国际发布公告称，包括菜鸟网络、深圳国际、国改双百发展基金和国货航员工持股平台共出资48.52亿元向国货航增资，合计占股31%。未来，国货航将成为具有采购、运输和销售能力的“电商+物流”综合服务商。
2020年11月，中国国新宣布，与东航集团签署股权改革项目合作意向协议书，明确中国国新出资参与东航集团层面股权多元化改革的意向。今年1月底，东航总经理李养民在接受记者采访时表示，东航物流已进入到IPO的前期审核阶段，争取今年上市。
2020年12月，南方航空发布公告称，公司下属全资子公司南航物流引入上海隐南、钟鼎远祥等8家作为南航物流增资的投资者，8家投资者共增资33.55亿元，增资后公司持有南航物流55%股权。
在酝酿多年之后终于完成货运业务的剥离和混改，一方面受国有企业混改总体目标实施阶段的影响，另一方面则是与航空业在受新冠肺炎疫情影响下客运业务遭受重创，而货运却一改此前多年颓势获得“爆发式”增长有关。因此，三大航在混改落地后将加速进一步释放潜力，逐渐朝着像联邦快递或者DHL那样拥有业务网络、供应链以及货运机队和车队在内超级综合物流商模式的方向发展。
邮航+民营企业加入航空混战
就在三大航积极混改的同时，中国邮政航空与民营物流企业快速布局航空领域，不仅持续扩充航空运力、航线，还在航空物流枢纽等方面投入大量的资本。
如在航空物流枢纽方面：顺丰近日拟定增募资不超过220亿元，其中拟使用募集资金50亿元用于新建湖北鄂州民用机场转运中心工程项目，20亿元用于航材购置维修项目，这里值得注意的就是，顺丰拟用近1/3的钱花在了航空领域。近日，鄂州航空物流产业园项目正式动工建设，顺丰作为社会资本产于其中。圆通嘉兴机场和航空物流枢纽项目建设进入实质性推进阶段;在收购跨越速运后，京东物流在航空货运板块的动作不断，去年10月，京东与安徽芜湖市政府战略合作，计划投资950亿元建造全球超级港，包括组建航空公司、京东货航运营基地、京东大学航空学院、空港产业园等航空产业集群。如今，即将上市的京东物流或加速其在航空货运枢纽建设、货机引进等方面的布局。
在国际新航线开通方面：近日，圆通国际开通杭州至首尔货运航线以及首开“义乌=马尼拉”货运航线。2020年上半年，顺丰国际航线共执行1454班，同比增长1073%，新开长沙=列日、浦东=成田、深圳=吉隆坡、深圳=大阪等18条国际航线，进一步完善国际航线网络，大幅提升国际运营能力。中国邮政航空开通“大连-首尔”往返货邮包机航线、开通“昆明—曼谷”国际货运航线等。天猫国际×菜鸟开通中欧首条跨境直邮“香水航线”;菜鸟网络完成我国首次援外新冠疫苗商业航线运输;菜鸟增开马德里航线 为外贸出口提速30%;菜鸟联合埃塞俄比亚航空开通深圳到中东和非洲全货运航线等。
在增加运力方面，1月18日，距离第62架全货机投用仅半月，顺丰航空第63架全货机也完成客改货程序，正式加入机队。近日，跨越速运的第15架全货机首航成功，距离第14架包机到位仅4个多月。中国邮政航空2020年引进2架波音737货机等。
三大航的混改加速落地，以及中国邮政、顺丰、京东、圆通、跨越在航空领域的大跨步布局，究其根本就是看到国际疫情下的物流的风险，但更多的是想抓住其中的发展机遇，尤其是当下新冠疫苗在全球流通带来的巨大的发展空间。
国际疫情下的物流机遇
新冠肺炎疫情的持续肆虐，给全球的生产生活带来深刻影响。为了避免人群聚集和接触，线上购物的普及度也大幅上升。由此带来的不仅包括人们购物方式的变化，还有货物运输领域的新趋势，如大量客机被改造成货机以满足电商快速发展带来的货运需求。在搭载货机前往世界各地的货物中，除了日常用品，还有对抗疫情急需的新冠疫苗。
这些物流需求对于航空货运企业而言是巨大的发展机遇，也引得企业们抢先布局：增开国际航线、加速客改货、发展医药物流以及提高冷链技术等，都在积极将全球疫情化危为机，寻找发展的新机遇。
在新冠疫苗方面，全球物流公司都在奋力布局，如马丁货运航空、新加坡航空、DHL、联邦快递、阿联酋航空、中国外运、顺丰航空、南航、圆通航空等都在为新冠疫苗保驾护航，毕竟在2021年这个市场需求是十分旺盛的。按照国际航空运输协会(IATA)此前测算的数据，要实现为全球78亿人人均运送一支疫苗，就需要耗费8000架747货机的运力。但这远远超出全球航空货运现阶段的运力承载力，因此不少企业开始买飞机或是进行客改货。
在客改货方面，据路透社报道，正常情况下，全球一半的航空货物是由客机腹舱来运输的。然而，新冠肺炎疫情导致全球客机大规模停飞，腹舱运力大幅下降，对专用货机的依赖度因而大增。据主营航空业分析的西留姆公司统计，全球客机改装为货机的飞机数量，2021年将增加36%至90架，到2022年将达到109架。
不管是生鲜食品、温控药品，还是疫苗以及各类冷链货物自身的价值高，对运输时效性、存储可靠性要求严苛，属于航空偏好型货物。如今随着新冠疫苗的大力推广，货运代理、航空公司、货站、卡车公司等航空货运供应链上的每个环节，都要在设施设备、专业人员等方面做好充分准备。
政策大力推动航空货运发展
国家政策的出台也大力的推进着航空货运的发展。如在2021年《政府工作报告》中明确提出将民航发展基金航空公司征收标准降低20%。对此，全国政协委员、东海航空有限公司董事长黄楚标也表示，政府工作报告中提到将民航发展基金航空公司征收标准降低20%，此举对于帮扶民营航空解决当前面临的经营困难具有重要意义，下一步，希望能够进一步减免民航发展基金的征收。的确，民航发展基金征收标准调减，对于缓解航空公司经营压力应该能够起到作用，进一步减轻了企业负担，从而释放更多的活力。
此外，今年两会也有越来越多的议案、建议关注到了航空货运这一板块：全国人大代表、焦作大学副校长霍晓丽建议支持加快郑州国际航空货运枢纽建设;全国政协常委王昌顺建议加快推动航空运输业恢复振兴;全国政协委员、中国民航局原副局长李健建议切实发挥运输机场公共基础设施支撑作用，加强对通用航空飞行的保障服务，确保通用航空飞得起来、飞得顺畅等。
2020年9月，国家发改委、民航局发布《关于促进航空货运设施发展的意见》就加快补齐航空货运短板和弱项、促进我国航空货运设施发展进行了部署;
2020年5月，民航局出台《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》，旨在提高我国航空货运能力，增强我国物流行业国际竞争力，减少审批环节、提升审批效率，帮助各航空公司更加灵活、高效地安排货运航班计划;
2020年8月，民航局专门出台的《货邮飞行航班时刻配置政策》在原有货邮飞行航班时刻配置政策的基础上，按照主辅协调机场、非协调机场和货邮功能较强的机场分类，实施差异化的货邮飞行航班时刻配置窗口。此举大大增加了货邮航班时刻供给，拉长了货邮飞行航班时刻安排窗口，力度非常大。
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可见，不仅有政策多维度促进航空货运的发展，还有巨大的市场在幕后刺激，不管是国企，还是民企，国内外航空货运的巨大潜在发展空间都值得去挖掘，并通过推出高品质的服务、织就更为密集的航空网络等措施占据一席之地。
毕竟2021年伊始，我国航空货运就表现得格外亮眼。2021年1月全民航共完成货邮运输量66.9万吨，同比增长10.5%，呈现良好发展势头。其中国内航线同比增长4.4%，自2019年12月份以来首次同比正增长;国际航线同比增长24.7%，连续3个月同比正增长;全货机完成货邮运输量28.1万吨，同比增长67.7%。
可以预见的是，航空货运领域接下来将迎来一场精彩纷呈的较量，只是各位参选者都做好准备了吗?
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