两千亿的营收，顺丰再上一个新台阶!
1月19日晚间，顺丰发布2021年12月经营数据。数据显示，12月月度营收达到245.23亿元，同比增长57.14%。其中速运板块营业收入154.14亿元，同比增长8.77%;业务量为9.38亿票，同比增加8.31%。
其中值得注意的是，顺丰12月的单票收入为16.43元，环比增长3.85%，同比增长0.43%。连续实现单票收入同比环比双提升，在保持业务增速的同时，保持高质量的收入增长，逐步改善整体效益。
至此，顺丰2021年整年的经营数据都已经出炉。按月度数据口径统计显示，顺丰2021年营收突破2000亿元，达到2060.84亿元，同比增加35.81%;2021年业务量达到105.34亿票，同比增近30%，双双创出历史新高。
以这样的一种方式收官2021年，顺丰可谓华丽，董事长王卫也兑现了2021年一季度出现亏损时他对投资者以及股民们的承诺：“第一季度没有经营好，我责无旁贷，在管理上有疏忽，类似的问题不会出现第二次。”
2019年，顺丰营收挺进千亿;2020年营收突破1500亿，2021年直接迈进两千亿，顺丰这三年的发展速度可谓惊人，以500亿为跳板一年上一个台阶，尽管这过程中有些波折，但并不影响顺丰在营收上的突破。
那么，两千亿的顺丰是如何炼成的?后劲又在哪里?
业务量跻身百亿件行列
可能顺丰自己也没有想过，自己的年业务量会这么快实现百亿件的突破。毕竟在2019年顺丰年业务量并没有突破50亿件——2019年，顺丰业务量为48.31亿票，同比增长25.84%;2020年，顺丰完成业务量81.37亿件，同比大增68.09%。到2021年，顺丰直接进入百亿件行列，达105.34，较2019年多了57.03亿件。两年的努力，顺丰在业务量上实现了翻倍增长的态势。
1、不碰商流，顺丰却不断拿下上游大单
这样的增长对于坚决不碰商流的顺丰无疑是十分难得的。但不碰商流，顺丰却不断拿下上游大单。如在2019年底拿下唯品会大单，顺丰这两年的业务量上有了较大的提升。如2021年第二季度财务报告显示，该季度统计所得总订单数已突破2亿，至2.215亿单。而此前公布的一季度财务报告显示，当季总订单数为1.755亿单，2021年第三季度，唯品会总订单数达1.73亿单。基本上可以预测，唯品会2021年的订单量超7亿单。另外，值得一提还有顺丰最近发布的这一数据——据顺丰生鲜助农方面的数据显示，2021年顺丰运送的生鲜农产品包裹突破7亿个，这无疑都成为顺丰业务量不断上涨的新突破口。
近日，有消息成，顺丰、极兔等几家快递企业将作为"抖音好物年货节"的特邀物流合作伙伴，为抖音商家提供全链路物流履约保障。此外，顺丰旗下顺丰同城与快手本地生活服务“同城巨拼”达成业务合作，提供即时配送服务。据了解，顺丰同城还接入了微信、抖音等。顺丰主动接入这些新兴电商主体，在很大程度上推动了自己业务量的稳步提升。
从不介入淘系件，到推出特惠电商件，再到主动对接电商平台及新兴直播平台，顺丰在上游客户的开发中确实下了功夫。毫无疑问，在与这些拥有海量用户的平台深入合作下，2022年顺丰业务量又会上升到一个新台阶。顺丰的后劲也正是来自于此，变革原本高端定位，不断衍生新服务，对接新客户。
2、网络越织越密，并行网络效果凸显
为承接巨大单量的电商件，顺丰于2020年8月起网加盟网丰网，此后其在业务量上的突破各方都有目共睹。2020年11月顺丰完成业务量为9.06亿票，2021年11月顺丰完成业务量为10.27亿票。这个超过10亿包裹量的数据在顺丰没有入局电商件之前可能都是难以想象的，毕竟此前的业务量3～4亿件处于常态。在介入电商件后，顺丰的快递量从开始突破5亿件，稳定在6亿件，到如今保持在8-9亿件，在旺季之时，突破10亿。
无疑，轻资产运营的丰网对于织密网络的顺丰发力电商、开发上游客户产生了十分见效的成果。而且从内部来讲，顺丰此举能尽量覆盖特惠产品的定价产生的成本，收缩特惠件的亏损。从外部来讲，顺丰除了要与通达系进行较量，还需要抗衡新入局者对市场的瓜分。自丰网起网后，其在高端时效件领域当中的护城河继续保持稳固。同时，通过品牌优势锁定电商特惠件，快慢分离之下其电商件业务规模也已稳步提升，这从2021年月度业务量就能明显看出。
此外，为了将网络下沉，顺丰积极建设末端乡镇物流网络，2021年已覆盖国内2万多个县镇，投入末端乡村网点超过9万个，服务生鲜品种已超过4000多个。这对于上游端而言，不仅帮助农户解决了部分生鲜农产品因保鲜技术和时长限制而无法外运的难题，也为消费端提供了更多时令生鲜的选择。但各方更应该看到，顺丰已经通过越织越密的网络在下沉市场发力——这同样已成为顺丰发展的后劲。
是时候注意顺丰的冷链板块了
除了快递板块看点十足外，恐怕各方是时候注意顺丰的冷链板块了!为何这么说?很简单，从国家层面来说，冷链的发展越来越备受关注，无论是疫苗运输，还是满足人们生活水平的各类高品质生鲜需求，都离不开冷链企业的护航。毫无疑问，冷链已成为物流行业发展的重要领域。
2021年底，国务院办公厅印发的《“十四五”冷链物流发展规划》，这引起了冷链物流企业和各大媒体的高度关注。可以说，这是我国冷链物流业多年未有也是多年期盼的一个重要国家级行业规划，其吹响了冷链物流大发展的冲锋号。同时，也进一步明确了未来五年我国冷链物流发展的新格局。紧接着，国家发改委印发了《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》，对“十四五”时期国家骨干冷链物流基地布局建设作出系统安排。这对于从事冷链业务的企业而言，无疑迎来了发展机遇期。
这其中就不得不提顺丰在冷链方面的布局。如2018年8月顺丰与夏晖合资成立的新夏晖——其在底盘建设上，以业务发展为支点，不断扩大在中国的物流版图。据顺丰2021年半年报数据显示，截止2021年6月30日，新夏晖在全国29个城市已拥有45座高效的物流中心。此外，新夏晖科技能力进一步增强，通过公司化运营，逐步搭建起以产品研发为核心的科技架构，对内提供支持，优化运作效率;对外输出服务，为客户提供高附加值的科技解决方案。在业务层面上，依托在科技、物流网络上的优势，以及长期服务中国市场的经验，新夏晖对业务开发的策略进行了动态调整，如战略合作、产品线向供应链上下游延伸等，服务区域和范围持续扩大，基于灵活的经营策略，新夏晖整体业务仍然保持了向上的趋势，实现两位数以上的增长。
再来看顺丰冷运的发展，其产品的设计以冷仓为圆心，依托于快递大网，打造冷链三网能力(仓网、干线网和末端城配网)，搭建冷链生态平台，对行业客户提供全供应链场景的服务和合作。截止2021年6月30日，顺丰冷运拥有35个食品冷库(不含新夏晖的冷库)，合计20.1万平方米，涵盖5个温区可供客户个性化选择;159条食品干线、超过23000辆可调配冷藏车、超过200套定制化包装解决方案，服务193个城市，开通3619条流向，覆盖1052个区县。顺丰还在冷链“仓储+配送”方面持续进行创新及变革，致力于为客户提供冷链综合性物流解决方案。
毫无疑问，顺丰冷运+新夏晖打出的“组合拳”已成为了顺丰在冷链领域布局的重要砝码。在政策的推动下，这套“组合拳”或将迎来发展高潮，成为顺丰发展的一大后劲，助力其在营收上实现新的突破。
供应链及国际业务为顺丰带来的惊喜
需要注意的是，从上表可以看出，从2021年10月开始，顺丰将国际业务纳入统计。原因在于：因顺丰于2021年9月28日完成部分要约收购嘉里物流于交割日已发行股本51.5%的股份，嘉里物流正式成为顺丰控股子公司，纳入顺丰财务报告合并范围。因此自2021年10月起公司的月度业务经营简报已合并披露嘉里物流的相关业务收入，并调整披露项目的分类，速运物流业务：主要包括公司的时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城急送业务板块;供应链及国际业务：主要包括公司的供应链、国际业务板块，及嘉里物流板块。
从上表不难看出，在嘉里物流并入顺丰体系后，顺丰供应链及国际业务收入保持了强劲的增长势头，2021年10月的营业收入达到87.47亿元，同比增长779.1%;11月的营业收入达到96.11亿元，同比增长639.31%;12月的营业收入达到91.09亿元，同比增长534.77%。
2021年初，顺丰发布公告称，拟以现金175.55亿元港币要约收购联交所公司嘉里物流51.5%的股份;2021年9月，顺丰完成对嘉里物流的股权交割;四季度成功实现与嘉里财务并表。顺丰完成这一系列操作，仅用了9个月时间。
而且在国家鼓励企业“出海”的优惠政策下，顺丰通过“买买买”快速实现了国际网络的布局——也就是这短短的几个月，顺丰就完成了国际业务量与质的飞跃——将嘉里的航空、货代、海运、国际合同物流等优势纳入大顺丰体系内，有效提升了顺丰的国际业务实力，帮助顺丰更好地走到国际上更多国家的市场中，助力顺丰海外业务板块快速拓展。毫无疑问，接下来供应链及国际业务的发展，会给顺丰带来越来越多的惊喜，这绝不仅仅体现营收上。
航空货运的腾飞
2022年，我国航空货运最大的看点之一便是鄂州花湖机场将有望年中实现投运。2021年12月29日鄂州花湖机场正式校飞，这标志着国内首个专业货运机场建成并启动校验飞行，为2022年机场如期投入运营奠定基础。该机场建成后将成为继美国UPS世界港、孟菲斯联邦快递总部之后全球又一个超级货运枢纽，也是全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽，助力中国货运腾飞。
鄂州花湖机场的投用，对于顺丰的发展无疑是重要的，这不仅可重新定义时效件，丰富顺丰的产品体系，如快递、快运等产品能“坐上”飞机抵达消费者手中、优化供应链体等;还将助力顺丰完善全球航线网络，拓展海外业务，构建顺丰全球供应链网络。此外，更重要的是，这一机场的投运，更将助力鄂州供应链、产业链、价值链实现新的跃升。基于此，顺丰嵌入供应链、产业链、价值链也将更加容易。或许，在不久的将来，顺丰之于鄂州花湖机场就会如联邦快递之于孟菲斯一样。顺丰在航空货运上的后劲如何，各方拭目以待。
同时，王卫在买飞机上也一直没有懈怠，在2021年，顺丰航空已新添共7架飞机。由此，顺丰航空机队规模增长至68架。
其实，对于2022年的发展，王卫早已经做了定调，其将顺丰2022年发展口号拟定为“可持续健康发展”，要实现管理从数量转向质量的实质变化，通过内部整合，实现资源协调与共享，提升竞争力和规模，取得战略性优势。这不仅符合顺丰一直以来对服务品质的高要求，更加重要是的对顺丰整体实力有效提升的严要求。
正如各方所见，航空货运、冷链物流、供应链及国际业务、快递等都是当下物流发展以及政策支持的重点发展领域，顺丰这几年的布局与发展正好与之契合。有人说，站在风口上，猪都能飞起来;也有人说，风口过去摔死的都是猪。我们暂且不去定义顺丰是否处于风口上，但王卫应该是想带领顺丰做引领风口的企业。大抵，这也就是顺丰未来发展的后劲。
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