很多人以为，68亿元收购百世快递是极兔的巅峰;很少有人会想到，这只是极兔的开始!
几天前，极兔在武汉开了一场大客户交流会，此前很少在国内露面的极兔创始人李杰罕见地现身了。
不仅现身了，李杰一开口就是王炸：今年5月，极兔的全网日均票量已经超过了4000万单!
如果极兔的同行在场，这样轻描淡写的数据无异于是晴天霹雳!
日单量4000万单可不是什么小数目!要知道，顺丰现在的日单量还不到3000万单，申通的日单量才刚刚3200万多单。换一句话说，极兔现的日单量是顺丰的1.5倍，并且已经实现了对老牌快递品牌申通的全面超越。
对现在的极兔而言，排在它前面的对手已经越来越少了，除了一个4700多万单的韵达和超过5000万单的圆通，以及近6000万单的中通，已经没有什么重量级的对手了。
当然更重要的是，对于还在一路狂奔的极兔而言，超过前面的几个对手，应该要不了多长的时间。
一、“外来”的极兔为什么能“搅局”国内市场?
极兔奔跑的速度这么快，再次映证了那句话：只是同行的衬托。
其实，如果放眼全球，国内如今硕果仅存的几大快递公司在发展速度上还是很快的，起码超过了世界平均水平一大截。
但也得分跟谁比!
极兔，从渊源上说，是有国外血统的。极兔母公司2015年成立于东南亚，当时只是为了应对OPPO手机业务在东南亚的高速增长而打造的“手机专属快递公司”。
没想到，只用了4年，人家就干到了东南亚一线快递公司，业务范围也拓展到全品类。
极兔在东南亚的崛起，是因为模式上的创新。当时，印尼的快递公司大多采用的是加盟方式，这种方式最大的优点是成本低，理论上一个点可负责一个区域;但是因为总公司对代理点控制力差，效率极低的问题也很突出。特别是碰到重大节日或斋月节，一连几天放假时快递跟着停摆，引发很多消费者不满。针对这种情况，极兔则以直营的方式加强公司控制，通过全年无休的模式赢得市场。
盘子做大后，孤独求败的极兔觉得，东南亚这个池子里的水太浅了一些。
于是，2020年3月，通过一系列收购国内快递公司等常规操作后，极兔师出有名的进入中国，到国内起网了。
进入中国后，极兔靠着 “低价、烧钱”的打法，迅速跑马圈地。说实话，这不能怪极兔，因为极兔并不是“低价、烧钱”的始作俑者，国内快递市场的主要玩家中，有不少都是通过这种方法来扩大市场的。
只不过，这次，国内快递玩家遇到了砸钱不要命的极兔。
结果，进入中国不到1年，极兔的日订单就从0一路0飙升到了2000万，有些国内巨头做到这一点，花了将近20年!
二、围剿和反围剿
极兔的日单量突破2000万后，它的对手们终于意识到：再也不能让这种情况持续下去了，否则，自己以后就没有什么立足之地了。
所以，本来就因为价格战缠斗在一起的同行们，很难得的在对付极兔这个“规则破坏者”面前达成一致，站在了同一条战线上。
2020年“双十一”前夕，某快递公司率先发布了一则《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，禁止旗下加盟网点代理极兔业务，并退回所有已流入转运环节的极兔快件。拉开了封杀极兔的序幕。
随后，其他快递公司也纷纷发布类似的通告，国内玩家联手围剿极兔已成定局。
另一方面，持续地烧钱，对极兔也是巨大的消耗战。到2021年初，有消息称，极兔一些地区的派送费开始下调了，这说明就算再财大气粗，极兔手中的钱也有穷尽的时候，所以还是得量入为出，从长计议。
这时候，转折性的信号终于出现了：快递行业的 “血拼”终于引起了监管方面的关注。
2021年4月，浙江省政府通过了《浙江省快递业促进条例》，明确规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。接下来，因为 “低价倾销”，极兔、百世快递受到了警告，国内快递行业的价格战到此总算告一段落。
现在回头盘点一下这场惊心动魄的价格战，整个市场可谓被搅得周天寒彻：经过这场大战，国内很多快递公司的财报都出现了明显亏损，其中，申通在2021年一季度损了9000万，到2021年底亏损超过9亿;最意外的是，连看上去似乎置身事外的顺丰在2021年一季度也亏了近10亿，财报出来后，一度引发顺丰股价狂泻。
烧钱烧得最厉害的极兔呢?相信不少人都等着看它的笑话。
但是，此路不通，另寻通道。很快，极兔就以另一种方式再次证明了自己。
2021年10月，极兔出人意料的收购了百世快递的国内快递业务，而在很多人的印象中，百世和三通一达的关系应该走得更近。
通过这次收购，极兔名正言通的在互联网反垄断的背景下拿到通往淘系的通行证，这也是为什么今年618，很多人在淘宝下单后商品是由极兔快递配送的主要原因。
然后就是今年5月，极兔的日单量突破4000万，晋身国内第四大快递公司。
三、极兔剑指一个目标
当然，就算极兔拿下百世的国内快递业务，不看好极兔的人也不少，不过，其中很多都是曾经的对手。
原因之一，有人认为，光是“两网融合”就会让极兔磨掉一身皮。毕竟百世之前采取的也是 “轻资产模式”以及加盟制的管理方式。这也意味着并入极兔后，极兔能否有效调动起百世仍然是个问题。但是别忘了，在东南亚，极兔是破解加盟制软肋的高手。如今，极兔已经基本实现了全平台接通，其中国内市场的转运中心数量由原来的74个上涨到了85个，操作场地的面积更是直接扩张了两倍之多。假以时日，两网融合对极兔而言根本就不是什么问题。
原因之二，最近，极兔的“负面新闻”有点多。
比如说，今年5月极兔寄丢了毕业证书和学位证书一事一度引发争议，关于极兔某代理点老板因拖欠员工30万工资而跑跑的新闻也成为热点，此外，在某平台上极兔快递的投诉量也曾一度居高不下。但是客观的说，寄丢了毕业证书和学位证书在很多快递公司身上都发生过，极兔的相关处理也是按行业标准进行的;代理点老板跑路也是偶发现象。而在极兔慢慢采取“直营+加盟”的模式后，它在国家级平台上的申诉率已经连续几个月低于行业平均水平了。
现在，李杰亲自承认日订单已突破4000万，说明不仅是在两网融合上，在整个极兔的业务层面上，极兔正在发生本质的改变。
而这时候极兔放出日单量突破4000万的消息，可能还有另一层意思：我的实力已经到这里了，下一步，我的目标可能就是IPO。
的确，日单量4000万的快递企业IPO，是最正常不过的事了。
据说，在极兔收购百世前，有些网点就通知过员工，每人需交一定的押金，用于“极兔融资”，如今看来，这样的消息并非是空穴来风。
上市后的极兔，还有多大可能?
目前看，极兔并不会仅仅满足于做一家快递公司，而是要成为集快递、快运、冷链、高端商务件和跨国服务于一体的综合物流服务商。
这样有野心和梦想的极兔，还有人能挡得住吗?
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