最新研究显示，在全球94家主要航运公司中，只有33家(35%)明确表示到2050年实现净零排放，或已经承诺在2050年实现国际海事组织(IMO)的减排目标，即与2008年相比减少50%排放量。
该评估由马士基Mc-Kinney Møller零碳航运中心(MMMCZCS)进行，参考了油船、散货船、集装箱船、滚装/汽车运输船等领域各大航运公司公布的脱碳目标和行动。这四个船型领域合计在全球海事排放中占据高达70%的比例。
海运业的脱碳状况表明，虽然已经取得了实际进展，但该行业要在有限的过渡时间内实现净零排放，还有很长的路要走。与其他行业的比较表明，只有35%的航运公司作出了IMO目标或2050年净零排放的承诺，这一比例很低。
作为对比，毕马威2020年的一份报告对52个国家各行业收入排名前100位的公司进行了调查，发现66%的汽车公司、56%的油气公司以及 45% 的运输和休闲公司都有碳减排目标的可持续发展报告。
马士基Mc-Kinney Møller零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen表示：“零碳航运中心强烈鼓励船东制定雄心勃勃的减排目标，最好是与2050年或更早的净零目标相一致，并以2020年代的具体目标和计划来补充承诺。”
“透明度是转型的关键，毫无疑问，船东和运营商将越来越需要在气候目标和行动方面保持透明——不仅是对监管机构，而且是为了不辜负客户、投资人、保险、广大公众——尤其是员工的期望。”
在船东需要采取行动的同时，监管机构也需要加强和实施与气候有关的影响的强制性报告要求，并接受第三方审计。马士基Mc-Kinney Møller零碳航运中心建议，要求应依赖全球标准来提高可比性，并避免产生额外的报告负担。
分析表明，集运行业有着最高的野心，该领域最大的30家公司中有16家已经设定了到2050年的减排目标，这相当于集装箱船船队自有载重吨位的69%运力。
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