集装箱现货运价继续大幅走跌，一些贸易航线周跌幅达到两位数，特别是跨太平洋东行航线，自7月下旬以来一直以前所未有的速度下降。
宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1762.8点，较前一周下跌7.8%，21条航线中有20条航线运价指数下跌。德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新一期综合指数下降8%，至4942美元/FEU，已连续第29周下跌。FBX综合运价指数周跌4%，至4653美元/FEU。
对于北美航线，宁波航运交易所报告称，运输需求未见起色，即期市场订舱价格持续下跌。其中，美西航线运价已不足3000美元/FEU。美东航线运价指数较前一周下跌8.0%;美西航线运价较前一周下跌9.8%，与年初相比，已下降64%。
德鲁里世界集装箱指数显示，上海至洛杉矶的即期运价较前一周下降了11%，即530美元，至4252美元/FEU;上海至纽约运价较前一周下降5%，至8477美元/FEU，同比下降47%。
另据FBX运价指数数据，亚洲至美西航线运价也创较大跌幅，较前一周下降9%，至3942美元/FEU;美东航线运价下降2%，至8546美元/FEU。FBX首席分析师Judah Levine表示，货运量及拥堵向美东港口转移支撑了运价，因此未出现大幅下降。
据Flexport市场分析，跨太平洋东行航线的需求及运费持续下降，即将出现空白航行(空班)。由于货运市场持续疲软，今年国庆黄金周到来之前，托运人的预期需求及该航线的货运量受到质疑。9月和10月市场将继续出现空航，因为承运人希望减少停泊在港口的船舶总数，尤其是在美东和墨西哥湾沿岸港口。
对于欧地航线，市场处于运力供给过剩状态，航线运价维持下跌走势。NCFI显示欧洲航线运价指数较上周下跌6.3%;地东航线运价指数较上周下跌1.6%;地西航线运价较上周下跌6.2%。德鲁里WCI指数报告上海至鹿特丹即期运价下跌10%，即764美元，至6671美元/FEU;上海-热那亚下降7%，至7353美元/FEU。
第三季度未出现旺季，需求放缓，没有回升迹象，预计国庆黄金周前也不会出现货运高峰。舱位充足，但船期可靠性继续受到大量空航、航次延后及跳港的影响。欧洲的港口拥堵，特别是汉堡港和鹿特丹港，已达到临界水平，导致船舶进一步延误及延迟返回亚洲。
另据宁波航运交易所报告，上周中东航线货运需求缺口较大，即期市场订舱价格持续下跌，且跌幅较大，较前一周下跌15.3%。南美西航线货运需求短缺，价格竞争激烈，运价跌幅扩大，较前一周下跌25.7%。
集装箱航运市场持续疲软，即期运价暴跌，且速度快于预期。航运公司对此做出回应，主要的东西方贸易航线上都出现了空航，以试图使运力与不断下降的货运需求相匹配。(德鲁里称，10月22日其追踪到亚欧和亚洲-WCNA航线部署的运力同比大幅下降。)
据德鲁里最新统计，在跨太平洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线上，在第38周和第42周期间，750个预定航次中有122个航次被取消，取消率为16%。其中68%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，24%发生在亚洲至欧洲和地中海航线。
在此期间，三大联盟共取消了101次航行，其中2M联盟取消了40次，THE联盟和海洋联盟分别取消了33.5次和27.5次。
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