1.圆通投资3亿，成立航空公司
2023年刚开始，快递行业的竞争就已经挡不住了。
近日，圆通又成立了一家航空公司，公司名为圆通航空有限公司，法定代表人为王海彪，注册资本3亿元人民币，股权穿透显示，该公司由上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司100%控股。
而就在上个星期，浙江圆通多式联运有限公司成立，法定代表人同样是为王海彪，注册资本2亿元人民币，从经营范围来看，这家公司将加入圆通集团的完整供应链中，为提供多种联运方案。
如果在把时间线往前推，2022年12月，圆通集团改名，新的公司名为“圆通国际”，目标显然是剑指航运和全球物流市场。
值得注意的是，在2015年圆通宣布一口气订购了15架波音飞机之后，就持续加快在航空领域的布局。
据统计，仅2022年，圆通就引进了7架飞机。
去年12月8日晚间，杭州萧山国际机场迎来新一架圆通航空全货机。这架波音757货机，是圆通航空2022年投运的第7架新运力，未来将投入执飞圆通南亚航线，保障国际航空物流时效。
与此同时，圆通还在加强机场的建设，此次在嘉兴成为航空公司，与近几年在嘉兴打造的货运机场不无关系。
2022年7月，圆通航空集团总部项目落户嘉兴，项目总投资33亿元，预计2030年主营业务收入可达到30亿元，税收可近3亿元。
2023年刚刚开年，圆通就用一系列组合拳投下重注，我们可以预见的是，2023年，航空货运，将是圆通的重要发展方向。
无独有偶，在圆通成立航空公司之际，顺丰也成立了一家新的航空公司。
上个月，四川添富航空有限公司成立，注册资本6亿元，其中顺丰航空认缴出资4.2亿，持股70%;成都交投航空投资集团有限公司认缴出资1.8亿，持股30%。顺丰航空董事长李胜任四川添富航空有限公司董事长。
在2022年尾，2023年初的关键节点，顺丰和圆通的接连行动，为2023年的航空物流市场埋下伏笔。
2.没有飞机的快递公司不是真正的快递公司
回望过去几年时间，航空物流迎来巨大的发展。
“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”，逐渐成为行业共识。
根据国际航空运输协会全球航空货运市场数据显示，2021年全年全球航空货运市场需求增长6.9%，比2020年增长18.7%，自1990年国际航协开始货运报告以来，此需求增长率仅次于2010年的增长率20.6%，比全球货物贸易增长率9.8%高8.9个百分点。
另据2022年7月波音发布的《全球商业市场展望》数据显示，预计未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%;未来20年全球航空货运量年均增速为4.1%;2041年，全球货运周转量达到6000亿吨公里。
航空物流的发展趋势越发明朗，快递巨头早就忍不住了。除了圆通之外，成立航空公司、买飞机、与航空公司合作等策略，逐渐成了行业共识。
我们来看下衡量空运实力的重要指标：飞机数量。
2022年，顺丰航空陆续投运了9架飞机，其中包括6架远程宽体全货机，整个机队规模已增长至77架，并且接下来还将继续增加架次，这也一直是顺丰持续拓展国际、洲际航线的重要支撑。
值得一提的是，顺丰还手握嘉里物流。未来，顺丰航空肯定还要继续扩充机队规模、拓展航线网络、提升航空物流能力，而嘉里物流与之配合，1+1的效果将远大于2。
除了顺丰之外，京东也在加快引进更多飞机。
2022年8月31日，京东航空正式投入运营。据中国民航局公告显示，江苏京东货运航空有限公司于2021年8月经民航局批准筹建，已批准京东航空购买3架全货机。
除了这三架全货机之外，京东物流在2020年就已经花费30亿元收购了跨越速运，收获了超过620条航空货运航线。其中，跨越速运在全国已有17架全货机，在华东地区的日均航空货量超2000吨。
京东系的飞机数量，和圆通顺丰一样，已经达到两位数。
除了直接购买、引进飞机运力之外，通过与航空公司合作，或者包机的形式获得空运力量也是十分常见的一种模式。
比如菜鸟，在2018年，就与新加坡航空达成战略合作，又在2022年，与杭州萧山国际机场签署战略合作协议。截至2022年3月31日，菜鸟直接运营300多万平方米跨境物流仓库，每月有240多架包机用于干线运输，业务覆盖全球两百多个国家和地区。
值得一提的还有极兔，同样在2022年8月，极兔速递与海航货运签署了战略合作框架协议，双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。
其中，海航货运已经建立拥有600余架飞机腹舱运力、2000多条航线、覆盖国内外300多个城市和地区的运输网络，并且在东南亚、欧美等国际航线具备资源优势。
综合来看，无论是从全球航运市场的大环境来看，还是从各家快递公司掌握的飞机数量来看，未来几年，快递巨头之间的空运之争已经无法避免，并且愈演愈烈。
而我们可以预见的是，在空运逐渐成为快递公司的标配时，没有飞机的快递公司，被淘汰的几率很大。
3.航空物流迎来新的难题
随着越来越多的快递公司加入“空中之战”，准备好自家的飞机、航线、航空枢纽之后，整个国内快递空运市场，实现了从无到有，从点到面的跨越式发展。
与此同时，航空物流市场也出现了新的变化，无论是高端市场的高要求，还是剧烈竞争下的低利润，甚至是直面国际物流巨头的竞争压力，都是摆在所有快递公司面前的难题。
先来看航空业务的高投入、低毛利困局。
以圆通为例，2022年前三季度，圆通速递实现销售收入137.58亿，较上年同期增加27.12%;净利润10个亿，较上年同期增加190%。可以说整体的发展速度是很不错的。
但是在三季报中，公司资产负债表有4.5亿的长期待摊费用。其中有很大一部分来自飞行员相关的费用支出，相对应的就是圆通航运支出的扩大。
2022年上半年，圆通的航空业务实现营收同比增长39.96%为8.2亿元，毛利率为11.9%，但加上货代业务，两项业务贡献的利润仅为1.9亿元。可以说相对于航空货运的巨大投入来说，利润真的不算多。
值得注意的是，购买飞机、合作共建机场等费用的支出，未来仍需要长期分摊，航空货运市场虽然广大，但挣得也是辛苦钱。
除了市场本身投入大，短期利润薄的难题外，在越来越多对手加入竞争之际，进一步提高了获取高端客户的难度。
过往以高端市场、时效件客户为主的顺丰，就在近年来持续面临这高端市场份额被蚕食的境遇。尤其是去年的几起“丢件”“保价”事件，更是让行业对“高端”服务产生了质疑。
而这种境况在随着中通、圆通、京东相继加速布局高端快递市场和空运物流时，高端快递市场的竞争就更加激烈了。
对于消费者来说，面临的选择不再只有顺丰、京东等少数几家公司时，行业就必然迎来新一轮的博弈和新一轮的平衡。
更重要的是，在快递公司集体奔向航空物流赛道中时，他们所面对的竞争对手和市场也由原本的国内市场，扩大到全球市场。
关于这一点，极兔的竞争视角调整的很快，要成为“中国的UPS”这个口号，就表明快递巨头们将直面国际物流巨头的竞争。
行业数据显示，2020年，国际三大物流巨头UPS、DHL、Fedex的全年营收换算为人民币后，分别为5416亿、5056亿和4429亿。国内的快递巨头目前只有顺丰的营收突破2000亿大关。
其中，作为全球第一大快递公司的UPS，旗下拥有近600架飞机。
综合来看，国内快递巨头们纷纷购买飞机，兴建航空公司，瞄准高端市场和全球市场的劲头很足，从行业来看，未来的航运市场发展也颇具前景。
但在激烈的竞争之下，空运物流赛道中所遇到的挑战也不少，超高的投入、更多的竞争对手以及国际快递巨头，都给快递公司们埋下一个个大坑。
我们当然要对航运市场的大发展报以期待，但对于路上出现的一重重难关，也绝对不可忽视。
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