据外媒报道，7月3日，马士基(Maersk)发布运价公告称，从亚洲主要港口到鹿特丹、费利克斯托和格但斯克三个北欧枢纽港的FAK费率将于7月31日上调至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。
马士基表示，该费率有效期直至另行通知，“但不会超过”12月31日。
该公司还警告称，正在重新评估其全球服务网络的费率结构，其他航线也“可能面临涨价”。
市场分析认为，马士基此举是为了试图扭转亚洲-北欧贸易航线上运价持续数周的大幅下滑。
目前，该贸易航线上的费率侵蚀情况正在加剧，Xeneta的XSI亚洲-北欧指数显示，平均现货运价上周再度下跌1.3%，降至每40英尺1224美元，自今年年初以来几乎减半。
过去几周，北欧的市场运价(包括通过马士基内部平台Twill提供的运价)大幅下降，降至每40英尺1000美元以下。一些货代和托运人透露，他们已与马士基的物流部门达成了低价协议。
与此同时，宁波集装箱运价指数(NCFI)的评论称，该航线上的“供应过剩”情况并未得到改善。“航运公司继续低价出售舱位，以争取更多的订单。”该机构补充称，运价“仍在下降”。
除了需求疲软，大量新建超大型集装箱船也在涌入亚洲-北欧航线。例如，联盟FE3环线将有四艘24000TEU的船舶取代13400-19870TEU的船舶，额外的运力和增加的分配由联盟合作伙伴Hapag-Lloyd、ONE、HMM和阳明填补。
此外，其他两个联盟也已经升级了亚洲-北欧航线上的船舶，由于超大型集装箱船的交付而配备了更大的船只。其中最显著的是2M联盟，随着地中海航运(MSC)新建的两艘运力为24346TEU超大型集装箱船“MSC Irina”号和“MSC Loreto”号投入运营，同时也夺走了最近交付的24188TEU的“OOCL Spain”的“世界最大集装箱船”的称号。
分析人士认为，马士基宣布的“震撼性”大幅提升FAK费率只有在船舶运力减少的情况下才会生效，但鉴于2M联盟宣布解散后，地中海航运不太可能取消其解散后作为独立运营商运营船舶的目标。不过，由于二季度的糟糕表现，以及未来可能出现更糟糕的情况，其他承运商可能会效仿马士基目前出人意料的大涨价，或采取类似的做法。
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