之前我们跟踪了几位开不同车型、跑不同线路、拉不同货物的司机，为大家整理了不同背景司机的运费及收入情况。这一次我们将目光聚焦在从事绿通运输的9米6车型，为卡友们展示下这类卡友的运营情况。
我们分析了下这几位9米6绿通卡友从去年到今年的运费下降情况，情况最惨时运费一年暴跌达27%。
▎西安——福建 绿通运输
运距：约1700公里
来自宁夏固原的郑师傅开车有10多年了，现在他驾驶的是一台国五465马力的东风天龙KL 9米6载货车，主要跑西安到福建一带，有时候也去广东、海南等地方。
郑师傅的运费及月收入变化情况：
郑师傅将运费低的其中一大原因归结为信息部太多，他说：“行情不好干，主要是信息部太多了，每个人都能开个信息部，信息部互相抢生意，运价透明得很。”
▎西安——内蒙 绿通运输
运距：约1100公里
来自内蒙古巴彦淖尔的马师傅近期主要在西安和内蒙之间从事绿通或食品等货物的运输，他在驾校考B本时就学的9米6，所以入行后一直开的9米6载货车。
马师傅的运费及收入变化情况：
马师傅驾驶的这款国四的解放9米6车型，是他去年在二手车市场花了大概17万买下来的，持续低迷的行情让马师傅从买车开始，就不得不盘算好每一项开支。
▎西安——宁夏 绿通运输
运距：约400公里
同样来自宁夏固原的苏富仓师傅从事货运将近13年，现在他驾驶的是一款国四的东风天锦KL载货车。据他描述他从来不跑长途，只在西北五省以内跑。
苏师傅的运费及收入变化情况：
他曾经开过6米2、6米8等尺寸的车型，后来因为9米6载货车是B本能开的最大的车型，当时也没打算升级A照，为了能多赚点钱就从6米8升级到9米6，在2017年买下现在这款天锦KL。
▎西安——西宁 绿通运输
运距：约1000公里
来自宁夏吴忠的买耀龙师傅近期主要跑西安到西宁等线路，他开卡车将近4年，现在这款重汽豪沃TH7的9米6载货车才买了大概两个月，这之前他开的一直是6米8车型。
前两年西安到西宁9米6车型的运费行情和买师傅近期的运费情况对比：
因为9米6车型相比6米8车型运费更高(以前年为例，6米8车型跑相同路线单趟运费约5000元)，买师傅在攒了些钱后就买了一款9.6车型，但换车后他的收入情况只是稍有起色，并没有出现特别大的好转。买师傅直言：后悔换9米6的车了。
买师傅的月收入变化情况：
换车后买师傅的日子过得更加紧巴，他说：“我打车款就得1万2，现在挣的钱只够打车款。我昨天从成都过来，拉过来赔了，我贴了700多块钱。总运费是2000块，油钱花了1100多，过路费花了1620块，赔了700多块。这一趟不挣钱倒赔钱。”
小结：几位9米6绿通卡友今年的单公里运费已经跌到4.2元-5元，而在前不久我刚接触过一位6米8绿通卡友，他的单公里运费好歹还能维持在4.4元左右。从这个结果来看，9米6车型相较6米8在运费方面不具备明显优势，而6米8车型相比运营成本更低，各位6米8卡友和9米6卡友对此怎么看?
● 编后语
可以看出，9米6绿通用户群体中有相当一部分卡友都是从6米8用户升级而来，对于有从6米8车型转战9米6车型想法的卡友来说，相信这篇文章能给大家提供非常实际的借鉴意义。其他地区9米6绿通卡友的运费怎么样?欢迎留言讨论。(文/图 姚祺瑾)
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