不久的将来，或许你的快递将是全程无人运送：包裹从无人仓库出发，被无人驾驶的重卡运输到分拨中心，然后“坐”上无人配送小车，“走”上电梯，来到你家门前……这样的“无人物流”，正慢慢走近我们。

“行龙一号”无人卡车在苏宁上海奉贤物流基地进行园区内低速场景测试。

日前，苏宁的无人重卡“行龙一号”分别在盐城汽车试验场和上海奉贤园区内完成测试。“行龙一号”载重40吨，能自动规划路线行驶，速度达80公里/小时，还能在300米外精确识别障碍物并轻松躲避。

京东近期也发布了L4级无人重型卡车。京东无人重卡是京东2016年成立的硅谷研发中心最新研发成果之一，已在美国完成2400小时的智能驾驶超级测试。

瞄准这一领域的还有菜鸟网络，ET物流实验室发布两款无人驾驶产品，一款是与一汽联合发布的“公路列车”，另一款是菜鸟新物流无人车，能适配不同物流场景。

电商为何纷纷布局无人物流？“物流的科技化、互联网化是未来发展的大趋势。”苏宁物流集团研究院副院长孟雷平说。苏宁正打造“末端配送机器人—支线无人车调拨—干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，连同正在布局的无人仓、无人机，完成全流程无人化布局，实现无人物流技术应用的闭环。

已在南京市滨江壹号小区投入使用的无人车“卧龙一号”，具有判断识别行人、车辆等动态障碍物功能，还能够乘坐电梯，自动规划最优路线，自动实时构图定位和导航。这款无人车日均配送50~80单，在一个小区投入1辆，可节省1~2个人力。其采用激光雷达技术，可实现24小时配送，未来将在全国进驻1000家小区。

无人机是农村配送的一大法宝。目前，京东无人机在全国已飞行里程超过10万公里，2017年共为农村送达订单超过10万个。今年“618”期间，京东无人机将在中关村地区开始配送。4月份，菜鸟网络宣布启动“神农计划”，开通无人机航线，将田间地头和产地仓直连，极大缩短生鲜品类运输时间。

无人技术是颠覆物流行业格局的重要赛道，从无人驾驶技术发展的情况来看，无人驾驶在物流场景下的应用前景更易实现。“然而，以无人车为例，我国现行法规并不允许无人驾驶上路，现有大部分政策法规与无人驾驶发展并不相适应。”南京中储智运战略发展部总经理刘云飞说。

从各环节来看，仓储、码头等物流节点的无人化程度较高，技术更加成熟；而干、支、末端运输线路的无人化程度较低，仍受到诸如技术、法律、消费习惯等方面制约。但长期来看，提升物流行业“无人化”程度必然是行业发展趋势。

京东对无人重卡上高速的前景进行了规划。未来，将在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车物流网络，这些自动驾驶的重型卡车会承担起干线货运中转和长途运输任务，连接京东七大区域中心。京东还将在高速公路上建设无人卡车服务区，当无人卡车下高速进入城区前，可进入无人卡车服务区，由服务区内司机接手完成城区内驾驶。

业内人士认为，“无人物流”实际上是传统物流与互联网、物联网、大数据平台深度融合的产物。因此，无论是对“无人物流”技术的研发，还是对“无人物流”技术的推广应用，都应建立在庞大底层数据基础之上。既不宜高估无人技术对物流行业的短期影响，也不宜低估无人技术对物流行业的长期影响。