近日，在中国香港举行的2019亚洲物流和海运大会上，来自全球知名相关企业与会代表就贸易消费模式对物流业和海运及航运业带来的机遇和挑战进行了讨论。

  来自世界贸易组织经济研究和数据部门的高级经济学家Coleman Nee认为，当今世界范围内发生贸易冲突，引发很多贸易限制，世贸组织6月份发布的报告称，从2018年10月至2019年5月，全球针对贸易出台的新的进口限制措施是2012年5月以来的3.5倍之多。2019年上半年，世界贸易量仅增长了0.6%，亚洲的进出口下降到相当于2015年-2016年的水平。“贸易转移成为新的趋势，一些新兴市场如巴西和越南实现出口增长，而一些成熟市场如韩国和欧洲则出现出口下滑。”因此，Nee呼吁多边贸易体系，指出双边协议协定不适合多国贸易模式。

  丹麦马士基航运公司(Maersk)亚太区高级副总裁Robbert van Trooijen认为，当今世界需要新的供应链增长动力，全渠道销售需要配送支撑。供应链成本越来越低其实会给物流企业带来更大的压力，因为这些企业需要更高的灵活性和快捷性来支撑高质量服务。随着电商利润率的不断压缩，就需要更好地供应链控制能力。

  Trooijen指出，尽管东南亚吸引着越来越多的贸易资源，但是作为电商大国如中国，就对电商物流提出价格更加低廉和快速的要求。

  日本冷链快递专家雅玛多高级执行官员Katsuhiko Umetsu表示，食品供应链物流需要强化，温控、制造、配送等均需要更加透明。雅玛多希望与有能力的企业联合，开发一系列全球范围的易腐败食物递送冷链端到端开放式平台，确保安全。雅玛多是日本最大的物流公司，其11%的包裹是冷链配送。Umetsu指出，全球冷链平台建设需要多方支持，政府层面需要制定食品安全标准、海关数字化流程和质量检验检疫规范以及加密货币的研发，企业层面则需要开发新的冷链技术。

  与会投资企业代表私募股权厚朴投资合伙人兼首席执行官Lau Teck Sien则从零售变化角度分析其对仓储的影响。他表示，中国大陆的人均GDP约为9000美元，在个别一线城市高达3万美元。当人均收入达到1万美元时，消费行为就会发生变化，消费者愿意购买昂贵品牌。在中国大陆40%的零售商是大型连锁零售品牌，在日本这个比例高达80%。随着收入增加，60%的杂货零售店铺会被取代大型零售连锁取消，这就对仓储业带来新的思考。

  Lau表示，2012年对于很多国家来说是零售转型之年，因为他们采用4G技术，是的创新型App应用初创企业和商业模式都推出了新的零售平台，这也使得中国能借助技术在零售创新方面迅速赶上并超越其他发展国家。另外，GPS技术也给仓储和物流带来改变，过去跟踪服务很昂贵，如今却价格亲民，而且GPS传感器也使得仓库用工人数大幅减少。

  冯氏集团利丰研究中心负责人预测，未来物流业将呈现五大趋势。其一是随着双边和区域贸易协定的扩大，世界贸易组织面临着海关流程更加复杂等规则制定方面的挑战。其二是智能手机实现消费者赋能，也为供应链提出满足全球消费的服务需求。其三中贸易摩擦可能带来的挑战。其四是“一带一路”建设成为全球化的新阶段，这必将为粤港澳大湾区及香港带来物流利好。第五是技术如人工智能和3D打印等将缩短物流时效，满足消费者即时消费需求。

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