发改委发布的数据显示，5月份全国铁路煤炭发运量1.9亿吨，同比增长9.6%。1-5月发运煤炭9.8亿吨，同比增长9.5%。铁路煤炭运输继续呈加速增长态势。
  一般来说，每年的6-7月份是煤炭消费高峰期，尤其是今年，高温天气提前来临，在迎峰度夏煤炭结构性保供政策引导下，大秦、蒙冀等主要煤运通道的发运量继续大幅增长。
  今年4月份，大秦铁路受春季集中修影响，运量出现大幅下滑，而进入5月后，大秦铁路运量得到恢复性增长，铁路运输效率大幅提升，运量不断创出新高，单日运量一度向上突破136万吨。5-6月份，大秦铁路发运煤炭7916.64万吨，环比增长11.03%，日均运量达到130万吨，接近满负荷水平。
  最新数据显示，2018年6月份，大秦线完成煤炭运输量3884万吨，同比增长8.64%;2018年1-6月，大秦线累计完成煤炭运输量22533万吨，同比增长7.28%。
  大秦线是我国运载能力最大的重载煤炭运输专用铁路，是“西煤东调”和“北煤南运”最重要的战略通道。在新增运煤通道蒙冀、瓦日线的情况下，大秦铁路运煤优势依然明显。
  大秦铁路是连接主要煤炭产地晋北、蒙西和环渤海港口之间的距离最近的运煤大通道，拥有较低的综合物流成本。该铁路由太原铁路局负责调度管理，运输高效快捷，万吨和2万吨大列煤车在环渤海港口和煤炭基地之间周而复始的运行，车皮之间的勾头可以自动旋转，接卸时不需要摘勾解体，具有煤炭周转快、装载能力大的优势。
  该铁路主要配套港口-秦皇岛港最大运输能力2.5亿吨，京唐三港运输能力1.115亿吨，曹妃甸港(国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、华能曹妃甸)设计能力达2亿吨，略微宽松的下水能力为大秦铁路的高效运转提供了有利条件。
  今年以来，受“公转铁”运输模式的调整，铁路成为了煤炭集港的主要运输方式，大秦线货源充足，运量大幅提升，基本上满负荷运载，各支线也基本处于饱和状态，运量持续增加。按照当前的运量来看，预计全年大秦线运量有望突破4.5亿吨，追平2014年的运量记录。
    在大秦线饱和的背景下，蒙冀铁路的运能开始被挖掘。该铁路自开通以来，受运输组织磨合等多方因素制约，2亿吨设计运输能力尚未完全发挥。
  2016年底，蒙冀线张唐段电气化改造结束，全线可发运万吨大列，发运量具备大幅上升基础。随后，曹妃甸北站至曹西站单线改造工程完工，曹妃甸港区可双线同行，通行能力将从原来的8000万吨提升至16000万吨，可大幅提升车辆周转效率，为蒙冀线增量消除了运输“瓶颈”。
  今年，在我国经济运行良好，用电量不断增加的推动下，南方沿海、沿江地区煤炭需求保持旺盛态势，在大秦线运量饱和状态下，部分蒙煤、陕煤货源，将改至蒙冀铁路发运到曹妃甸港，蒙冀线开始增加煤炭运量。
  从4月份开始，蒙冀线煤炭发运到港口的煤车开始稳步上升，到了5月份，开始接入万吨大列。从目前形势看，大列接入已经逐渐取代小列。据悉，集张线客车已经调走，预计2018年蒙冀线可以增加2700万吨煤炭运力，今年将达到7700万吨。
  数据显示，从5月19日起，蒙冀铁路开启大列接入常态化运输模式，运量不断向上攀升，当前单日运量稳定在24大列左右，约20万吨/日。蒙冀铁路运量的大幅提升，对曹妃甸港的货源补给作用正逐步显现。
  2017年全国铁路煤炭发运量21.55亿吨，同比增加13.3%。2018年国家计划增加1.5-2亿吨的铁路运力，大部分落实在西煤东运的沿线，新增运力的任务分配大致如下：大秦线2000万吨、蒙冀线3000万吨、神朔-朔黄线2000万吨、瓦日线3000万吨。
  有关消息称，目前仅蒙冀线基本可以完成新增任务，大秦线能完成一定比例新增任务，瓦日线由于综合运输成本偏高增量几乎无法完成，神朔-朔黄线也难有计划增量。
  从2017年煤炭中长期产运需三方铁路运输互保协议以来，铁路运力资源就优先保障长协煤的发运，主要铁路线长协发运量基本在70%以上，达到90%比例的也不在少数。
  2018年，铁路方面将进一步挖掘运输潜力，优化运力调度，重点向煤炭中长期合同资源倾斜，增加市场有效供给。5月18日，国家有关部门提出调控措施，国家发改委、铁路总公司将新增2-3亿吨三方电煤中长期合同。预计，2018年，长协运量比例仍有上升空间。