瓦日铁路又被称为山西中南部铁路通道和晋豫鲁铁路，西起山西省吕梁市瓦塘镇，东至山东省日照市，途径山西、河南和山东多个地区，是我国乃至全世界第一条以30吨标准建设的重载铁路。

       它的建成通车，不仅标志着我国铁路发展和建设水平跨越到一个全新的历史阶段，并且也一举打破了载重铁路在世界铁路建设史和运营史上的记录。自从2014年通车之后，已经累计开行超过1万6000余列，为“西煤东运”等国家战略物资运输起到了重大作用。

       据九州物流网消息，2018年全年，瓦日铁路共计开行万吨重载列车7000余列。瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照市日照港，是一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，也是我国“西煤东运”的一条重要能源通道。

  前几天，中国铁路总公司刚刚发布了去年全年铁路货运总量的数据，其中，载重列车像是大秦线、唐呼线包括瓦日铁路全年分别完成45100、5405、3395万吨，同比增长了4.3%、451.6%、75.6%，可以看出，除大秦线之外，唐呼铁路和瓦日铁路所贡献的新增运载量是巨大的。这不仅大大提高了我国“西煤东运”“北煤南运”的运输能力，而且也进一步证实了当初这种重载铁路规划和建设的重要性。

  自从2016年以来，我国的铁路货运运输开始发生大的变化，呈现出可喜局面，破除了自从2010年铁路货运的快速下滑“魔咒”，从当年开始，货运总量呈现大幅度增长，到2017年，全国铁路货运发送总量达到36.89亿吨，同比增长10.7。去年，全国货运发送总量来到了40.22亿吨，增加3.34亿吨，同比增长9.1%。

       近几年的数据显示，随着经济总体布局的稳步推进，国内生产情况不断向好，各种数据和指标趋向稳中向好局面，铁路货运总量这个数据也在“水涨船高”。铁路货运发送量的持续攀升不光对于铁路自身运营来说是一件好好事，同时，对国家经济、结构调整、各项指标预期也是一件不可忽视的重要参考指标。可以说，通过国家对“铁路资源”的不断投入，加大基础建设的强度，使得各项国计民生指标持续坚挺。这是一个重要前提。

  回过头来再说一下大秦铁路、瓦日铁路和唐呼线。在人们印象里，像是大秦铁路当年的建设可谓是一波三折。为何要这样说呢？作为全国第一条重载铁路线，当时中国缺资金、缺技术、缺人才，在多方面的共同努力和攻坚克难下，大秦线终于在1992年建成开通，为“西煤东运”以及国家能源战略性运输提供了重要支撑性保障。同样的，唐呼线和瓦日线在新世纪后也相继建成开通之后，也大大缓解了中西部往东部运输的压力。

  在上世纪九十年代，大概很多去过山西和内蒙古等重要产煤区的人们可能会记得，当时运煤的货运汽车往往就能把公路一堵就堵个几公里，特别堵车的时候，甚至能堵车好几天。

       当瓦日线建成通车之后，这种情况被大大缓解，大量的优质煤炭以及其他大宗货物商品被这条重载铁路源源不断地运输出来；同时，在蓝天保卫战的国家战略规划下，大宗货物以及其他货物运输“公转铁”的总体战略正在稳步实施，这进一步推动或释放了铁路线的运载能力。使得这些能够搭载“沉重货物”的大块头起到了它不可忽视的重要作用。

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