2018年，上海浦东、虹桥两场的航空货运量又一次突破400万吨大关，接近417万吨，连续11年排名全球第三。在数量保持高位的同时，单据的电子化、主基地航司拓展新的商业运营创新、与周边机场的协同发展………一项项创新，正在为上海航空枢纽的物流产业持续提升品质。
出港运单六成电子化 总量全球第一
在航空客运领域，电子客票、电子登机牌早已受到航司和旅客的普遍欢迎，上海浦东国际机场去年成为我国内地首个推出出境航班无纸化流程的机场。而也是在2018，浦东机场还写下了另一个无纸化领域的行业第一：其出港货物运单中，电子运单的使用比例已经超过60%，仅2018年上半年电子运单量就达到约40万份，居全球第一。
电子货运是IATA提出的航空货运发展倡议，旨在通过托运人、代理人、地面代理、承运人、报关行和海关的合作，用电子数据取代运输和商务纸质文件，利用电子运单优化航空物流供应链流程，降低综合物流成本，提升通关效率，促进贸易便利化。电子货运实施和电子运单运用的水平，已成为评价航空货运枢纽物流效率的重要指标之一。
2015年3月，在上海举办的IATA全球货运大会上，上海海关、上海出入境检验检疫局、中国东方航空、IATA、上海电子口岸办、上海机场集团签署了《共同推进上海航空电子货运发展的倡议书》，宣布将联手改善上海航空口岸通关环境，提高通关效率和服务水平，促进上海航空货运的信息化建设，推进上海航空电子货运的发展。同年8月，上海机场集团所属货运枢纽事业部建立了工作组，负责全力推进电子货运，并依托上海空港社区共建机制，发动诸多货运合作伙伴共同参与助力。
现在，上海机场已有十余家航空公司、100多家货运代理企业参与电子货运业务，近200家货运企业签署了多边电子运单协议。在监管单位的大力支持和上海空港社区货运成员的共同努力下，历经近4年的发展，浦东机场出港电子运单使用率，已经从2015年3月的14%上升至2018年的突破六成。在继续提升出港电子运单使用率的基础上，上海航空枢纽的进港电子运单使用也正在探索推进。
机场群协同发展 航空物流先行一步
2019年初，南通当地如何规划新机场、是否有机会成为上海第三机场的消息瞬间引爆，成为焦点。比起这个话题的爆料、讨论、质疑、澄清等等舆论场，沪通两地机场的货运协作虽没有那么劲爆，却在长三角机场群协同发展中先行一步，实质性地持续展开。
酒类正成为东航在上海枢纽一项特色性的航空物流业务，图为2018年东航举办的法国博若莱新酒节。
今年1月22日，南通兴东国际机场完成了两只国宝大熊猫的运输保障任务，这两只大熊猫名叫“星辉”和“星繁”，从成都大熊猫繁育基地迁至南通森林野生动物园。当天，大熊猫通过川航承运，自成都双流国际机场飞抵南通。在兴东国际机场，南通沪通空港物流发展有限公司为熊猫制定了专门的运输保障预案，挑选业务骨干担负此次任务，在飞机抵达后的第一时间，高效开展了搬运、卸载、装车、机坪内拨、库区存储、单证审核等各个环节。这次熊猫春运，是南通机场首度成功保障国家一级保护动物的运输，为其填补此项业务空白的南通沪通空港物流发展有限公司，便是由上海机场与南通机场合资成立、落实航空物流合作的核心平台。
2016年年底，南通机场与上海浦东国际机场货运站有限公司（PACTL）共同出资组建了南通沪通空港物流发展有限公司。上海浦东国际机场货运站有限公司（PACTL）的专业水准在行业内享有出色的口碑，但近年来，浦东机场随着业务量持续增长，各类资源逐渐趋于饱和；南通机场距离上海仅有100多公里，在机位、时刻、空域等方面有着较为充裕的资源。通过共同出资组建物流企业，浦东机场在物流领域的渠道优势、管理优势、品牌优势不断输入南通，将南通机场的空域资源、时刻资源、保障资源等潜力挖掘、放大，在长三角大框架下实现合作共赢。
首次成功保障一级保护动物，正是两地机场组建合资企业后，南通机场作为上海航空枢纽辅助机场，取得成长的一个缩影。南通沪通空港物流发展有限公司成立之初，就受到全日空、美国波利航空、顺丰、圆通、深圳大运等多家业内知名航空公司、物流企业、航空代理人的关注和青睐，商务洽谈合作纷至沓来。
依托合资平台，2017年10月2日清晨6点，一架顺丰航空的波音767-300全货机满载45吨货物，从南通飞往日本大阪，南通机场口岸开放以来的首条国际全货机航线正式开通。首飞航班的45吨货物来自长三角多地，经过沪通空港物流发展有限公司工作团队紧张有序的货品复磅、配载、待运区组板等一系列处置，确保了顺丰航空全货机顺利飞出国门。而在2017年11月14日，南通沪通空港物流发展有限公司成立后的首个“双十一”，一架波音757全货机满载货物由南通飞往天津，这是顺丰航空在南通机场投放的“双十一”专机运力，同样是南通机场首度迎来的“双十一”全货机专机。
主基地货运航司发力，走出机场服务航空物流
2018年9月14日，在首届中国国际进口博览会倒计时50天之际，东航物流（上海）自贸试验区保税区域空运货物服务中心，在位于上海自贸区的外高桥保税区正式揭牌成立。
东航旗下的中国货运航空，是上海航空枢纽的主基地货运航空公司，东航物流自身在浦东机场更有着完善的货站设施，为什么要在机场之外再建如是服务中心？原来，这个服务中心能依托自贸区的制度创新，为航空物流客户提供更加快速便捷的服务——
东航物流空服中心能够为国际贸易货物的进境通关实行集中代理操作，通过空服中心，进境商品能够在外高桥保税区域内实现“先进区、后报关”，让进境通关时效更快，还能进一步辐射更大范围的进境货物通关和物流服务。
该空服中心占地4032平方米，作为东航物流机场货站在外高桥保税区的延伸，空服中心与浦东机场海关、外高桥海关、外高桥国际贸易营运中心共同协作，整合优化机场货站至保税区之间的提货流程和通关效率。
东航物流空服中心正式挂牌前，其“先进区、后报关”的模式，已于2018年7月开始启动试运行；在试运行期间，中心的月处理货量就超过600吨，货物通关效率较之传统模式提高30%以上。2018年9月11日，依托试运行的中心，东航物流成功完成了芬兰UPM集团重1110公斤、价值3万欧元的生物概念车“Biofore”通关运输任务，成为首届中国国际进口博览会的首票通关进境展品。
除了瞄准一年一度的进博会航空物流需求，在东航物流空服中心揭牌成立之际，东航物流还与外高桥国际贸易营运中心签署战略合作协议，相约充分发挥营运中心作为上海外高桥保税区规模最大、实力最强贸易物流综合服务商的优势，以及东航物流的航空货运网络和地面航空货站优势，联手为用户提供全物流产业链的集成服务平台，在酒类、医药、钟表、汽车、机床、化妆品、医疗器械、工程机械等八大专业物流领域启动深度合作。
上海航空枢纽将在2019年迎来浦东机场三期扩建项目的完工投用，为航空物流产业的发展提供更大潜力，而运营方式与商业模式的创新，则将决定硬件扩容潜力，能否以更高的效率被激发、被转化。
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