航运业高管表示，船用燃料限硫新标准推高了二手油轮的售价，尤其是需求强劲的Long Range II级(10万吨载重及以上)油轮。他们表示，在过去短短的6个月中，船龄为5年的LR2型油轮的售价的涨幅已经达到了28%。

  据九州物流网了解，根据国际海事组织规定，自明年起，全球范围内船用燃料的硫排放标准将从现在的3.5%降至0.5%。这将会推动由清洁油轮运输的船用汽油(MGO)的需求。相应地，清洁油轮的运费预计也会得到提振，吸引更多投资者。

  有消息称，船东们认为购买清洁油轮，如LR2型油轮可赚取丰厚利润，因为这些油轮是运营船用汽油的首选。

  一位在本周早些时候参加新加坡MARE海事论坛的人士在会议间隙表示，“LR2型油轮在标普市场吸引了更多船东的注意，一场该类型油轮买卖的资产交易正在上演。”他表示，在过去6个月中，约有10-15艘LR2型油轮进行交易。

  这也推高了LR2型油轮的价格，与去年相比，价格明显上涨。

  根据船舶经纪估计，一艘船龄为5年的LR2型油轮在标普市场的报价约3100至3200万美元，比去年8月份2500万美元的价格上涨了24%至28%。

  一名不愿透露名称的标普经纪商表示“国际海事组织2020限硫令已经开始推动船舶价格的上涨。”

  考虑到清洁油轮价格进一步上涨的可能性，目前，市场上出售的船龄为5年的油轮并不多。船东们更倾向于保留这些船舶，以期船舶升值，并收回早期的投资成本。

  标普经纪人表示，目前，大部分交易集中在船龄为10至15年的油轮。

  即使是船龄达到10年的LR2型油轮，船舶经纪商估计现在的市价也在2200至2300万美元之间。去年8月份, 这些船的价值在1950至2000万美元。他们还补充道，一艘船龄为10年的油轮的价格与6个月前船龄为5年的油轮价格持平。

  一位负责此类交易投资的船舶融资高管表示，大多数大型石油贸易及精炼企业都希望拥有自己的LR2型油轮，但现有船东并不会轻易转手这些次新型船舶。

  他表示：“购买一艘较新的LR2型油轮并非易事。”

  他表示，尽管新造船正在加入全球船队，这些油轮的运费前景十分乐观。这也促使船东可以“起身而采取行动”。此外，新船必须提前几年订购，而二手船可以在短期内易手，价格也相对便宜。

  在新的船用燃油排放标准实施前后，预计大量船用汽油将从北亚、印度及中东运往欧洲，以满足新的标准要求。

  全球航运经纪及咨询公司Banchero Costa驻新加坡研究主管Ralph Leszczynski表示，船用汽油的需求明年至少会翻一倍。他表示，目前，亚洲的汽油供应严重过剩，而大部分过剩产量将流向欧洲。

  一次航行的大运量保证了规模运输的经济性，这正是LR2型油轮与LR1型和MR型油轮相比的优势所在。

  有消息称，上月，一艘船龄达到14年的LR2型油轮的成交价竟达到约1350至1400万美元，这也证明了该类型油轮能带来的经济利益。

  尽管LR2型油轮侵蚀了从北亚运货的MR型油轮需求，但也带来了溢出效应，这些小型油轮的售价也受到了上游LR2型油轮的推动。

  船舶经纪估计，一艘建于2009年的日本MR型油轮目前售价约1620万至1630万美元，而三个月前的售价约为1500万至1550万美元。

  有消息称，就连用于运输燃油的阿芙拉型油轮也需求强劲，被认为是一种值得投资的资产。部分原因是因为根据国际海事组织2020限硫令规定，高硫和低硫燃油也要将满足限硫令的要求。

  船舶经纪估计，过去6个月中，共计近40艘阿芙拉型油轮及LR2型油轮易手。本月早些时候，Viking将三艘建于2005至2006年的阿芙拉型油轮打包销售给中东买家，市场参与者表示合同总价值接近4850万美元。记者并未联系到Viking高管针对此次交易做出评价。

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