近日，唯品会宣布终止自营的品骏快递，转而与顺丰公司达成合作，由顺丰为其提供包裹配送服务，该交易并没有传言中高价收购重组，没有入股或是现金交易，只有合作。
唯品会与顺丰的合作坊间传闻已久。据公开资料显示，早在10月底，有消息称唯品会正在与顺丰洽谈合作信息，“唯品会将全资出售旗下品骏快递，并于双11后正式官宣。”彼时唯品会否认了此事，直至11月25日，靴子终于落地。
顺丰接手品骏快递，电商物流市场“战事”再一次升级。
唯品会物流转包的背后
对于这次与顺丰的合作，唯品会董事长兼首席执行官沈亚表示：“通过这次的业务合作，我们可以提高物流效率，降低履约费用，保障‘最后一公里’配送服务，持续提升用户的消费体验。”
作为一家运营了11年的老牌电商，服装服饰一直是唯品会的主打品类，在刚刚结束的“双11”订单中，唯品会品牌特卖的11大品类中，服饰穿戴类商品保持主力军地位。
对于冲动类消费的主力产品服装而言，一直是电商平台上退货率最高的商品。但一个有意思的现象是，如果卖家在物流极速送达的情况下，退货率则大大降低，因为买家没有时间为服装这一类冲动消费而反悔。收货时间长短往往成为消费者退货的主要因素之一，正因为此，唯品会过往通过自建品骏物流体系，提升客户消费体验。
但众所周知，自建物流很烧钱，强如京东尚且不能承受，更不用说比其体量小多了的唯品会。今年4月刘强东称，京东物流已连续亏损12年，其中2018年亏损超23亿元，若算上内部结算，全年亏损总额超28亿，并表示若继续这样烧钱，京东物流最多只够活两年，可见自建物流烧钱之猛。
唯品会方面表示，此前，唯品会单件物流成本高于行业平均水平。于是自2019年起，唯品会实施快递外包JITX计划，用社会化物流取代部分品骏物流承担唯品会快递业务。
而此次选择终止自营物流业务，转而与顺丰全面合作，虽然双方都没有披露具体原因，但业内均认为，在业务分工日益专业化的今天，顺丰多元化的产品结构、一如既往的服务口碑、专业化的服务体系、综合的服务资源，是最终成为唯品会合作伙伴的原因。
有专家表示，将“烧钱”的物流剥离，全面切换至社会化物流，在再次优化履约费用的结构的同时，还能够继续提升服务品质，无论是对于唯品会自身发展还是市场对强化盈利能力期待，都是大有裨益。
“相对其他快递企业来说，自营模式的顺丰‘看似有点贵’，但是随着消费者对服务质量的要求越来越高，愿意为更专业、更优质服务支付溢价的公司也会越来越多，唯品会不是第一家，也不会是最后一家。”物流行业专家赵晓敏预计。
快递企业间竞争愈发激烈
目前，顺丰尚未对二者的合作发表置评。网经社电子商务研究中心特约研究员、北京东晓腾飞供应链管理有限公司总经理陈虎东则表示，顺丰在快递行业“最后一公里”的服务优势凸显，对专做C端的电商客户来说，最后一公里的争夺，以顺丰为代表的众多早已涉足电商物流的第三方物流的服务专业化已经非常成熟。
而据媒体报道，与顺丰合作之前，唯品会还将40%的订单外派给了韵达（今年6月1日开始），不过最终还是顺丰以4元/单的价格拿下了唯品会，可见顺丰下沉电商件直面的就是通达系的肉搏战。
事实上电商件一直是通达系的菜，而顺丰更多是时效件。此次顺丰加码电商件，专家认为原因有三：
首先，电商件爆发让通达系不断侵蚀顺丰市占率。随着电商件爆发式增长，以电商件为主的通达系市占率在不断上升，到2019年前3季度，顺丰快递是市占率为7.6%，而顺丰2014年时市占率还有11.5%，虽然顺丰营收和利润依然远超通达系，但电商件增长潜力巨大，顺丰不能放任市占率不断下降。网经社电子商务研究中心特约研究员、中国交通运输协会新技术促进会专员解筱文也表示，“顺丰速运通过快递物流整合，提升业务规模，减少不要的竞争，实现与电商平台融合发展。
其次，京东扩大对外服务也对顺丰业务有一定影响。据京东物流CEO王振辉透露，京东物流今年全年收入可能达到230亿，并有40%的收入来自外部订单，已经服务了20多万家企业客户，并且明年还将扩大外部订单份额，由于京东物流价格和服务介于顺丰和通达系之间，更靠近顺丰，因此顺丰速运市场上也面临京东物流的侵蚀，比如网易严选就是最好的例子。
再者，边际递减效应下，顺丰的优势下降。顺丰以“天网+地网+信息网”三网合一为核心竞争力，尤其是顺丰空运，速度非常快，这是顺丰的核心优势，但这个优势正在逐渐减弱，比如菜鸟今年9月联合通达系对快递进行提升，五大快递公司（四通一达）承诺长三角经济圈26个城市对发快递次日必达，而目前正常情况下，全国大部分地方快递一般三天内都能送到，因此在边际递减效应下，顺丰的“快”优势不再那么明显，而价格又高太多，优势自然在下降，而通达系劣势补足，因此两者的竞争也将更加激烈。
综上可知，如今快递行业早已告别京东物流只为京东服务、顺丰快递只服务高价高端市场和低端电商件是通达系的市场各自为战的局面，随着顺丰下沉电商件，京东扩大对外服务，三派快递企业的肉搏战将成为快递行业的新常态。
谁将主宰电商物流
其实从2010年开始，中国依托于电商行业的高速发展，中国快递业务量始终保持着50%以上的增长趋势，并在2014年超越美国成为全球最大的快递市场。到目前为止，京东物流、菜鸟网络、顺丰速运三家企业已出现三足鼎立的局面，从体量上来看都达到了行业龙头的标准。但因为之前顺丰服务的核心并不是电商平台，所以业内人士认为，在顺丰“牵手”唯品会之前，顺丰与另外两家电商物流还算不上直接竞争。现在顺丰也下沉电商了，菜鸟联盟、京东物流和顺丰，谁将主宰未来中国电商物流？
菜鸟网络依托于阿里巴巴旗下电商平台淘宝和天猫的海量订单，选择用物流平台模式对接不同的物流渠道，建立物流联盟体系，共享阿里电商生态的发展红利。前段时间阿里巴巴46.7亿元入股申通快递后，阿里巴巴旗下的菜鸟联盟已将“四通一达”中的中通、圆通、申通、百世汇通收入囊中，掌握了中国快递行业的半壁江山，可见其要一统全行业的野心。
有专家指出，菜鸟的平台化模式确实可以起到杠杆效应，但就算有资本的加持，菜鸟网络也无法完全掌控并帮助快递公司进行基础设施建设、服务体验升级等工作，这也是物流平台模式相对于京东和顺丰的一个缺陷。仅目前从用户体验来看，菜鸟网络还无法达到京东物流的服务和效率。
在电商物流中一直菜鸟联盟叫板的就是京东物流，它用的是自营模式。但京东物流亏损严重，2018年亏损高达23个亿，到目前为止京东物流已亏损十二年。但市场留给京东的时间不多了，在菜鸟网络的挤压下，未来的京东可能更不好过。
业内人士也指出，从现阶段来看，京东电商在京东物流的推动下还拥有一定的优势。一方面是京东物流的大部分服务体验还无法被菜鸟网络短时间完全超越，另一方面是京东物流是目前中国唯一一家业务覆盖大、中、小物件配送、O2O物流、跨境物流等全业务的物流公司。
但随着菜鸟网络大数据的不断积累，随着阿里电商平台对消费者最后一公里的深度把控，随着资本对菜鸟联盟的进一步掌控。未来的菜鸟网络在技术上和模式上都有更大的发展空间，甚至有可能在水果生鲜以外的物流市场提供更佳的服务体验，一旦京东物流的护城河被菜鸟联盟攻破，京东电商面对阿里电商就不存在什么竞争力了。
相比通达系的电商件业务，顺丰定位的则是电商件的中高端市场。很多消费者近期也会发现，“顺丰包邮”的快件越来越多，毕竟一个“顺丰包邮”就能够将网点的服务上升一个档次，而且对于生鲜品类来说，顺丰速度一直是商家不二之选。此外，麦当劳、必胜客、瑞幸咖啡、喜茶、优衣库、耐克、阿迪达斯等大量垂直品牌，在同城即时配送领域，也都选择了与顺丰合作。
据了解，除了淘系平台和刚刚合作的唯品会，小红书、网易、京东等电商平台以及不少中高端独立品牌，都有顺丰提供的配送服务。特别是针对日均件量规模较大的B端大客户，顺丰服务、时效好于通达电商件，同时价格也要高于通达。从这一点来看，顺丰加码电商件的策略并不是简单的“填仓”，而是挖掘新的产品形态和市场空间。
总之，从唯品会与顺丰合作的只是个缩影，中国电商物流界的大战才刚刚开始，好戏还在后头。
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