随着铁路、港口及物流设施不断升级完善，组织与管理手段不断加强，陆海新通道建设已成为覆盖区域、联通世界的“直通车”。
物畅其流，不仅带来经济的舒张，更是社会供需的重要支撑。不论是突发的疫情防控还是生活物资的保障，这些方面都脱离了传统公路运输的独角戏时代，越来越多的港口企业通过“多式联运”向内陆腹地延伸。
多式联运的发展以及海铁联运通道的建设优化，再加上海铁联运班列化运行，有效缓解了内陆腹地陆运通道紧张的问题，更是向所涉区域的外向型经济发展注入了新的活力，助力区域经济高质量发展，为打造全面开放新格局提供了契机。
据国家发改委公布的数据显示，2020年社会物流总额超300万亿元，同比增长3.5%。庞大的市场份额，机遇与挑战并存，物流业的组织管理方式也面临着新的考验。同时，以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局也给物流企业提出了新的要求。
2月22日，天津港集团与中国铁路北京局集团在北京签署合作协议。双方将深化落实国家运输结构调整要求，继续在增强路港协同、运输组织效率合作、信息交互共享等方面深化合作，为服务国家战略和区域经济发展做出贡献。
值得注意的是，新年伊始，为实现天津港打通黑龙江和天津的海铁联运运量“零突破”的海铁联运班列，顺利抵达天津港。此趟班列装载671吨食品、饲料添加剂，完成换装后将搭乘马士基东南亚航线班轮运往泰国林查班港，为两地企业“走出去”“引进来”、扩大国际国内合作架起了便捷的物流通道和海上金桥。
作为京津冀地区海上门户，天津港已成为服务“一带一路”建设和陆海双向开放的重要纽带。在做大做实海铁联运组织、构建多式联运服务体系等方面，天津港除了积极承担国家运输结构调整任务的社会责任，以及顺应交通运输与物流业发展趋势之外，更在于以优质的物流服务和更优化的资源配置效率满足社会运行需求，以此赢得更多上游货主的青睐。
未来，我们还会看到更多物流业态的骨干企业在多式联运及陆海空通道建设中的新举措、新作为，期待港口企业与更多公路、铁路、航空等领域公司共同构筑通达全球的物流骨干网络。
我们也期待这些通道建设能惠及更多的上游货主、更多的新领域，延伸到更为深入的内陆腹地，从而帮助那些因交通设施落后、运输效率低、物流成本高而无法走出山区、无法走出国门的好产品顺利“走出去”。
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