尽管以英国变异病毒为代表的新一轮欧洲新冠肺炎疫情，总体已趋于缓和，英国港口的拥堵状况也有缓解迹象，但欧洲运输体系的全面恢复，还需要一定时间。
同时，中国春节前囤积的货物，已基本出运完毕，节后运输需求仍在恢复之中，市场整体货量不足，部分航次舱位过剩，班轮公司降价揽货。
在上述市场因素的共同影响下，春节后的亚欧航线运价，一路下滑。
根据上海航交所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)，3月12日，上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为3712美元/TEU，比3月5日的3966美元/TEU相比，下跌了6.4%。与2月26日的4047美元/TEU相比，下跌了8.3%。与2月19日的4281美元/TEU相比，跌幅达到13.3%。
这也是亚欧航线运价，连续三周下滑。
地中海航线的情况略好于欧洲航线。3月12日，上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为4020美元/TEU，与2月19日的4252美元/TEU相比，跌幅为5.4%。
宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)，也呈现类似走势。
3月5日-12日，NCFI欧洲航线运价指数为2871.1点，较此前一周下跌了6.2%。与2月20日-26日的3192.2点相比，下跌了10%;与2月13日-19日的3323.4点相比，跌幅达到13.6%。
NCFI欧洲航线运价指数走势
同期，NCFI地东航线运价指数为2354.2点，NCFI地西航线运价指数为3007.1点，较2月13日-19日，分别下跌了7.4%和9.2%。
进入2021年，亚欧航线运价曾上演过一夜暴涨25.8%的惊人行情，随后又逐步回落。
此前，行业咨询机构Sea-Intelligence曾预计，2021年，疫情带来的不确定性仍非常大，处于历史高位的运价将出现回落。
亿海蓝分析师林书来则分析称，春节后的市场运价，取决于航运企业的经营策略以及疫情发展两个因素。预计2021年第一季度后，市场有望回归正常状态。
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