据悉，达飞轮船CMA CGM正在商谈最新订单，最多将订造20艘宽体巴拿马型干散货船舶，最高投资或将达到12亿美元。
知名航运媒体贸易风报道，最新消息称，CMA CGM已经与青岛北海船舶重工和扬子江船业签订了意向书。
据知情人消息称，CMA CGM启动了一个名为思莱德的项目“Slade”，将最多在上述两家船厂分别订造10艘(5艘 5500TEU的集装箱船+5艘备选)船舶。
值得一提的是，北海重工此前主要建造干散货船舶，如果消息准确，那么这也意味着该船厂将正式进军集装箱船舶领域。
初步消息称，这批船舶将配备800个冷藏箱位，使用传统燃料，单船造价将超过6000万美元。预计交付时间在2023年，具体需等进一步磋商。
此外还另有消息称，实际上CMA CGM将在两家船厂订造的船舶数量为20艘和10艘，亦即总共为30艘。
一位集装箱船专家表示，班轮公司急于获得5500至7000 teu之间的新型宽体巴拿马型集装箱船，因为它们的航线灵活。新造船在未来也可以用来取代现有的4250标箱船。
大单不断
除开CMA CGM以外，近日还有多笔集装箱船新造船订单产生。
另据了解，近日希腊船东Chartworld与新时代船厂签署造船合同，建造4艘1.3万标箱集装箱船。
事实上这批船舶也将成为新时代船厂建造的最大集装箱船，同时这批船舶也是Chartworld订造的最大船型。这份订单也是新时代造船时隔8年后再次接获集装箱船订单，同时也刷新了新时代造船在集装箱船领域的建造纪录。
该批合同的总价值为4.2亿美元，第一艘船计划于2023年7月交付。
此外，另一家名为Cido的船东公司也在退出集装箱航运业多年后再次下单订造集装箱船，重返集运业。
据最新了解，Cido Shipping将订购至多4艘15900TEU的集装箱船新造船，这笔5亿美元的交易标志着该公司重返其在2017年退出的行业。
韩国现代重工HHI获得了这笔订单。消息人士称，该合同包括两艘船和两艘备选，每艘价格略高于1.26亿美元。HHI计划在2022年下半年交付这两艘船舶。
另有消息人士补充称，Cido已从地中海航运公司(MSC)获得了这批船舶的长期租约。但有关期限和费率的细节尚未披露。该交易将使MSC今年租赁的超巴拿马型新造船数量达到19艘。
有造船业内人士表示，目前的集装箱新造船市场已经疯狂，几乎所有的班轮公司都在询问新造船相关事宜，造船厂的早期泊位也已经用完了。”
根据Clarksons的计算，从2021年初到今年2月上半月，共有55艘船(合计442557标箱)签约。预计未来几个月将签署更多协议。
由于对新船的强劲需求、钢板成本两位数增长以及美元疲软，集装箱船造船价格近期也出现大幅上涨。宽体巴拿马型箱船的价格上涨了25%。
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