由于 1 月份的恶劣天气，Capes船现货市场在本周继续下跌。但值得期待的是，明年春天干散货行业会迎来好日子。2022年3月份的期货市场租金已经提高到每天近 18,000 美元。
根据波交所的数据，干散货航线当前的市场均比去年10月份大幅下跌。BDI从去年10月份的5647已经跌到1644。
本周的情况是，cape 5TC(五条基准航线的加权平均现货运价)自本周一以来下跌 10.5% 至每天 10,913 美元。
Clarksons Platou表示，cape船舶的平均盈亏点在14500美元/天，这就意味着目前的收益水平已经再次低于盈亏水平。
Breakwave Advisors 的创始人 John Kartsonas 表示：“根据现有信息，未来几个月干散货市场似乎都不会得到好转，但一旦我们度过了那艰难的几个月，就会迎来市场的平衡，得到惊喜。”
John不仅对明年春天的市场持乐观态度，他说期货水平也比当前的现货水平要高，“这表明船东对明年春天持乐观态度，而租家持谨慎态度。”
本周二，2022年2 月份的远期运费协议 (FFA) 价格上涨 204 美元至每天 14,043 美元， 3 月份的价格上涨 675 美元，达到每天 17,695 美元。
本周二，5TC 的基础航线中只有一条有所改善——巴西至中国的铁矿石 C10 跨太平洋航线，上涨 846 美元，至每天 8,500 美元。
Breakwave Advisors经营着一家干散货交易所交易基金，John说，“我认为没有必要关注个别航线，有些航线的指数值非常低，但是它在5TC中的权重值非常高。”
“历年的1 月份都是capes船的疲软时期，因为需求和供应会因各种原因受到影响，当然最主要的原因是天气恶劣。”
现在能找到的交易只有Glencore租了一艘capes船，以每吨 20 美元的价格将 17 万吨铁矿石从西非运往中国，受载期定于 1 月 22 日至 1 月 31 日。基准航线上几乎找不到什么交易。
各种船型市场都很糟糕
Braemar ACM Shipbroking 的首席干散货运输市场分析师 Nick Ristic 表示，本周二太平洋地区capes船市场实际上比较乐观，但大西洋市场太糟糕，使得5TC处于较低的水平。
例如在本周二，跨大西洋的 C14 中巴往返铁矿石航线的平均现货水平下跌 5.1%，至每天 7,877 美元。
他表示：“随着capes船市场持续低迷，我们甚至发现有capes船去装巴拿马型船的货。”
尽管有报道称巴西矿商淡水河谷重新开放了米纳斯吉拉斯州受雨灾影响的矿山，但由于恶劣天气，巴拿马型船的现货水平持续稳步下降。本周二，巴拿马型船 5TC下跌 4.4% ，至每天 20,011 美元。
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