香港港集装箱码头吞吐量连年下跌，去年跌至1,780万TEU，全球排名第九，被上海、新加坡及深圳等港口抛离。香港立法会航运交通界议员易志明批评，政府在航运方面欠缺规划，堆场租地仍使用短期租约，政府不定期“翻标”(重新招标)导致租金上涨，连带提升货柜存放价格，削弱香港竞争力。
有从事集装箱存放的业界人士表示，新加坡物流业有长远规划，堆场租约长达30年，可供业界稳定发展，现时已有不少航运公司将总部迁至新加坡或上海，令香港集装箱存放服务的生意大减。
香港集装箱车泊位月租4千 新加坡深圳仅逾千
集装箱存放是航运业必要的后勤支持之一，易志明表示，碍于政府缺乏相关政策，堆场只能透过短期租约租地，最长为期7年，其后按季续约，政府会不定期“翻标”，增加业界的不确定性。他称近期有堆场因洪水桥发展而不获续约，希望政府可在“北部都会区”预留地方，供业界无缝衔接迁移，否则生意将一去不复返。
落马洲中港货运联会主席蒋志伟称，开设堆场的投资金额大，包括要购买及装置机械等，但一旦政府“翻标”时，原有场主无法投回土地，场内的机械变相拱手相让给下一手，对原有场主不公平。他称，若堆场主希望继续营运，需要出高价投得土地，结果令租地成本愈来愈高昂，存放集装箱月租亦愈来愈贵。
他说，现时香港一个集装箱车泊位月租逾4,000元，深圳及广州只需要1千多元人民币，新加坡只需约300多坡币，即大约1千多港元，因此不少船家也选择到其他港口，以节省成本。他建议一旦用地由新营运商投得，可由政府充当裁判，计算器械的拆旧率及价值，要求新营运商向上一手支付费用。
倡批地营运堆场 为期至少15年
香港集装箱储存及维修商会有限公司主席李嘉廸表示，新加坡用作堆场的土地租约长达30年，堆场成本较稳定，收费较香港吸引，以集装箱存放费用为例，香港分别较深圳及新加坡贵6成及4成。他指加上港口设施较先进等原因，现时自己的客户，约8成船公司总部已不在香港，迁至新加坡或上海等地。他指，业界受内地封关影响，生意大受打击，政府近月仍将用地“翻标”，令情况雪上加霜。
自由党选委界立法会议员李镇强指，国家《十四五规划》提出支持香港提升国际航运中心地位，但港府实际上并无政策支持，形容是“光说不做”，对业界爱理不理，业界只能自求多福。易志明形容，改组后的运输及物流局只是“换汤不换药”，专责处理物流的人员不足，导致本港航运欠缺长远规划，促请政府设立物流署，或就航运设立有如机场管理局的法定机构。他又建议政府批出土地营运集装箱堆场，每幅土地为期至少15年。
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