最近，很多公司都在做2022年的复盘，同时定下明年的计划。
要做明年的规划，难度比较大，按照以往线性增长的逻辑，比如明年大概要增长多少，无论是从营收层面还是团队层面，已经不足以支撑企业去做2023年的规划。
现在，我们要先看过去的路是怎么走的，再看未来会如何。
复盘跨境电商物流行业过去的演变路径，要分两个时间段：疫情前和疫情后。
准确地说，可以分为2010~2020年这十年，2020~2022年这三年，然后再来看2022年之后。
2010年~2020年这十年，行业处于线性增长阶段，企业每年都基于上一年的基础定目标，外部环境相对比较稳定，平台、流量都是处于增长的态势。
2020年~2022年，疫情这一变量，带来了额外的流量和订单红利，行业出现了阶段性的高峰，而后又急转直下，历经滑铁卢，陷入当下的内卷行情。
2022年之后，最大的不确性是外部环境，当环境发生变化时，行业的评估模型也随之改变。客户都在海外，最根本的还是取决于海外的需求端，可以从两个维度来分析。
海外库存的周转周期是第一个维度，具体从某国家来分析，欧美市场会更严重一点，其他新兴市场国家稍微好一些。
第二个维度，海外能源物价上涨，带来了非常大的通胀压力，主流市场国家消费降级，直接导致整个电商端经营模式的变化。
业内很多人会认为，现在是不是适合拼多多、淘宝这种专卖便宜货、消费降级的模式，这在疫情后期是否会成为主流趋势?
如果要上升到更高的维度，就要看到整个跨境电商模式的升级和迭代。
从流量端的迭代来看，现在很难继续靠单一的某个平台获得新增量。亚马逊、速卖通这些老平台，都是阶段性的时代产物，接下来更多的是要去拥抱一些新流量、新平台，比如现在很多人关注的Tik Tok、拼多多出海等，还有一些垂直领域的自建网站。
再到更大的层面，就是中国的开放和海外欧美主流思想的碰撞，也就是在全球化和逆全球化的碰撞中，大国之间的博弈，这对于出口外向型跨境电商也是一个很大的挑战。
最后，回到跨境物流，不难注意到一些趋势。
第一，明年跨境物流的成本依然会处于较低的水平，除非疫情变得更严峻，现在疫情虽然仍在传播，但致死率在下降，海外很多国家管控放松的情况下，运费依然会比较低。
第二，汇率的变化，最近人民币对美元贬值，对出口型卖家很友好，如果明年汇率依然是这样一个趋势，那还是有利于出口的。
第三，欧美国家去库存需要周期，加上通胀影响，明年不会有太大增量;那么增量就来自于新兴市场。明年会有更多的企业进入新兴市场国家。
2023年，企业应聚焦于锤炼自身，练好内功，拒绝内卷。把原先优势的产品、业务和团队，变得更加突出和聚焦，守好基本盘，这比较符合今年的市场行情变化。
有很多企业在“瘦身”，优化人员、产品线、内部编制等，这种“瘦身”带来的结果是更加垂直聚焦高效，更注重内在能力的提升和打造。
2023年会有更多企业逐步走出“内卷”，注重“聚焦”，在跨境电商物流链条上的某一个点，打造自己的核心壁垒，或者做一些区域化、小众市场的本土化服务，形成竞争壁垒。
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