根据交通运输部数据：1-10月，全国港口完成货物吞吐量129.34亿吨，同比增长0.5%，其中外贸货物吞吐量38.16亿吨，同比下降3.0%;完成集装箱吞吐量2.45亿TEU，同比增长4.0%。
1-10月，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、深圳港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)。
从排名情况来看，前十名并未发生变动，第11-20名中，大连港超过烟台港，位居第13位。
1-10月，全国港口货物吞吐量前十名分别为：宁波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青岛港(第4)、广州港(第5)、苏州港(第6)、日照港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、泰州港(第10)。排名与上月保持一致，不过值得一提的是，广州港与南京港的货物吞吐量增速由负转正，其余各家港口的货物吞吐量增幅也有所上涨。
1-10月，上海港完成集装箱吞吐量3908万TEU,同比增长0.2%。当月，上港集团盛东码头实现岸线满靠7艘中远海运大船，37条作业路满负荷运作，昼夜吞吐量高达34565TEU，在四季度的开头为码头作业人员注入一剂“强心针”。近日，上海港在长江沿线动作不断，接连成立江苏沪通集装箱码头有限公司、上港(淮安)国际集装箱码头有限公司、上港集团长三角河海联运发展有限公司、江西集装箱码头运营管理公司等，加强对长三角地区的揽货力度，持续领跑全球港口集装箱吞吐量。
作为货物吞吐量世界第一大港，宁波舟山港今年前十月完成货物吞吐量106199.2万吨，同比增长3.3%;完成集装箱吞吐量2889.5万TEU，同比增长8.1%，两大生产指标稳步上升。一方面，宁波舟山港不断开辟新的集装箱航线，今年截至10月底已新增集装箱航线14条，航线总数升至301条;另一方面，推动矿石运输提质增效，1-10月累计接靠54艘40万吨级矿船，将“优秀”两个字刻在DNA里。10月，宁波市北仑区突发疫情，宁波舟山港迅速启动应急预案，开辟集卡进港绿色通道，发放“海港集团防疫通行证”，推进港外堆场、仓库分批开放工作等，最大程度缓解疫情冲击。
今年以来，受汽车出口的旺盛需求影响，广州港的汽车滚装业务持续增长，前十月完成商品汽车装卸约134.2万辆，同比增长10%，为吞吐量增长提供了强力支持。除此之外，南沙国际冷链项目于10月底启用，总库容达46万吨，这一亚洲最大“冰箱”的出现，意味着进口冷链商品通关后1小时便可到达大湾区各城市，24小时内可以通达全国各地，未来将成为广州港冷链业务增长的重要引擎。
北方港口中，大连港近几个月来一直保持集装箱吞吐量双位数的高速增长，货物吞吐量也有由负转正的趋势。1-10月，大连港外贸汽车吞吐量同比增长近两成，外贸商品车业务一路长虹。近期，大连港长兴岛10万吨级原油码头正式对外开放启用，辽港股份与淡水河谷签署战略合作协议，为其提供铁矿石接卸、仓储、混矿和发运等全方位的供应链服务，有了“矿石大佬”的支持，大连港的货物吞吐量即将迈上新台阶。
从各大港口的吞吐量数据来看，尽管目前行业中面临着疫情反复、运费下降、政策收紧等因素带来的连锁反应影响，但港口在种种挑战中依旧保持着相当的韧性，港口圈认为，港口吞吐量并不会像运费一样在达到某一拐点后急转直下，而是会保持相对较长时间的平稳状态，这是行业的特点使然，不过一旦我们将时间轴拉长，如何在一个更为宏观的视角中走出上扬线，才是更为值得关注的一面。
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