11月22日，在第五届中国(杭州)国际快递业大会上，圆通董事长喻渭蛟提及创业经历时调侃道：“没想到当初像黄金一样按克计价的快递，如今成了白菜价。”
的确，长期价格战导致整个快递行业疲惫不堪。国家邮政局局长赵冲久在发言中也明确表示，反对低水平同质化内卷内耗，鼓励以良性的竞争观推动共同进步，通过良好的合作实现共赢。
当天的大会在三通一达起源地桐庐召开，快递大佬悉数到场。赵冲久当着各位董事长的面强调，低价无序竞争是扰乱市场的行为，势必造成劣币驱逐良币，快递行业必须要可持续发展。
在场的快递从业人士都明白，解决问题的唯一途径就是涨价，价格上涨末端网点就会稳定，小哥就会保障服务质量，这个行业就会重新焕发吸引力，派费回升到五六年前水平，谁又不想涨价呢。
刚刚过去的双11，广东、浙江等地一线网点早早发布涨价通知，涨价幅度在0.1-0.5元不等，有的快递企业总部也提高了发货费，但最终有多少客户实现了真正涨价，有多少网点无奈明涨暗降，恐怕只有一线经营者清楚。但来自更多小哥的声音，是这个双11增量不增收的尴尬。
作者发现，双11旺季前的10月11日，国家邮政局就规范快递市场秩序，强化突出问题治理，对中通、圆通、韵达、申通、极兔等5家快递企业总部开展集中行政指导，重点强调了总部对于加盟网点的统一管理责任，强化一盘棋意识，实现行业高质量发展。
价格涨跌是市场行为，监管部门自然明白，不通过涨价，就无法提升服务质量，更无法实现高质量发展。一分价钱一分服务，良好的服务必须有合适的利润来兜底。
数据显示，2007年快递行业的平均单价为28.5元，而到了2020年，平均单价已降至10.55元。各行各业都涨价的同时，只有快递价格在一直跌跌不休。很多企业高管说，中国快递是世界上最具性价比的快递，殊不知这背后，是透支行业未来与牺牲小哥权益换来的。
作者认为，单纯从市场竞争角度看，在内卷加剧的情况下，目前的市场份额争夺依然焦灼，没有政策强制要求的前提下，在增速见顶的存量市场下，想要实现集体涨价，几乎没有可能。
上市快递企业发布的10月份经营业绩显示，顺丰、圆通、韵达、申通四大快递单票收入再次全部下滑。近几个月以来，多家公司的单票收入降幅连续超过10%，通达系的单票收入从年初的2.7元左右降至2.1-2.3元上下，逼近2元“生命线”。
对面临增速压力的快递企业来说，低价依然是最有效的武器。尤其是极兔在国内站稳脚跟并完成上市，传统通达系无法再忽视这个充满野心的玩家，行业洗牌将在价格战中继续进行。
而从上游电商平台来看，也在经历一场前所未有的低价战。史上最安静的一届双11落幕，淘天、京东、拼多多、抖音等电商巨头展开新一轮的低价竞争，压力自然传导到下游的快递企业。各大快递产能差距已经可以忽略不计的情况下，增量不增收的情况将成为常态。
如果说依靠市场途径实现涨价并不现实，那么破除包邮体制、实现分层服务，就成为了唯一的希望。喊了几年的按需上门、分类收费，到底什么时候能实现呢。
本文来源于物流指闻，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。