“以前跑运输，入行就能挣钱。但是现在这个阶段，挣钱真的很难。”
2016年，被称为“史上最严运输令”的“9·21新政”正式落地，这一政策对整个物流界带来的影响延续至今。从理论上来说，新政实施后随着运输成本的上升，运费自然会有所上调，然而事实却与理论相隔十万八千里。
自2017年起，运输业利润呈现出大幅下跌的趋势;2018年后，运输货源也明显减少。整个货运物流行业“僧多粥少”的局面越来越明显，运价低也几乎成为一个行业共识，各地卡友的口中都能听到“没有最低只有更低”的声音。
那么，究竟是什么因素导致“运价低”成为整个货运物流行业存在的普遍现象呢?
1. 运力相对过剩
现在购买重卡的速度已经超过了整个货运市场的发展速度，这种不是基于市场需求的新增导致行业内出现车多货少的局面。简单来说，运力相对过剩就是现在跑运输的车太多了，使得行业内部供求关系失去平衡。
2. 市场相对无序
货运物流市场90%由散户组成，而散户卡车司机往往没有固定的运输路线及货源，容易来回乱跑冲击市场。再加上一部分初出茅庐的新手，由于不懂行情恶性压价。二者共同造成了再低的运费也有人拉的市场假象，则进一步加剧了运价的走低。
3. 信息更加透明
穿梭于物流园的信息部档口，通过门口的小黑板，用充满江湖气的沟通达成交易的传统方式，在信息互联且极致透明的今天显得被动无比。取代这种交易方式的则是立足于各个货运平台的线上化操作。当交易由线下转移至线上，询价频率也随之增高，这一模式就决定了一定是多方询价模型。不可避免的就会有一部分司机绷不住，导致最终成交价格低于市场均价。
了解完货运物流行业运价低的原因后，又该如何改善这一现象呢?
面对货运物流行业运价低现象，政府就不能把物流作为完全的市场行为去对待，要切实担负起政府应有的职责，利用“看不见的手”去进一步调控市场无序行为;货运主体也应当积极承担自身责任，在摒弃一味低价竞争想法，贡献个体力量共同努力构建“良性物流生态圈”的同时，不断寻求合理提升收益的新优势、新方法、新平台。
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