今年上半年因为疫情的原因，国际航班班次减少，货运运力一度不足，不少国内航空公司对客机进行改装，来承担货运任务。目前，航空货运市场运力是否恢复?整体的货运量和往年相比是不是得到了恢复?
上海浦东国际机场是全国主要的货运枢纽之一，承担了华东地区货运总量的大半。在货机停机坪上一架从香港飞来的全货机正在装载货物。
记者 黄雅洁：我现在在一架全货机的机舱内部，飞机的机身长64米，总载重量有89吨左右，大家可以看到地上是电动的运输货物的滑轨，目前飞机正在装载最后一批货物，在一个小时之后飞往洛杉矶。
而在机场另一侧的客机停机区域，还有不少“客改货”的飞机，也就是由客机改装而来进行货物运输的飞机。
东航地面服务部浦东装卸服务中心副总经理 沈剑儒：货物不能超出椅背高度，怕它万一颠簸的时候冲出来，给飞行带来安全问题。
业内人士认为，目前国际运力仍有缺口，大部分客改货飞机也依然在进行货物运输。从货物品类方面来看，防疫物资的占比逐渐下降，普通货物的占比不断回升。
记者 黄雅洁：在靠近上海浦东国际机场的航空运输仓储区域，主要的货物品种包括防疫物资、服装、电子产品等。我手边的挂衣，衣服在运输过程中悬挂的状态，直接装入箱子运上飞机，这一批衣服要在后天运往意大利米兰。
上海联鸿国际货运代理副总理 李广秦：目前只有防疫物资占的量大概在30-40%。普货的量比四五月份的时候肯定是有一定的上涨，但比往年有大幅度下降，大概只相当于往年的60-70%的量。
据仓库负责人介绍，目前国际货物总量比去年同期有所收缩，仓库整体利用率不算高。在一家国际物流的报关公司，记者同样了解到公司今年以来的业务量有所下降。
上海欣颐国际报关公司总经理 唐德虎：纯出口目前为止大概这个月才五千多单，同比往年肯定有七八千单。按我们公司的量来算，同比去年下降30%，总体的量跟同年比下降百分之二三十。
航空运力的紧张使得今年上半年国际航空运价出现了大幅上涨，一些航线的运价甚至上涨到了110元每公斤的高点。目前国际航线的运价如何?对于货运公司来说，生意是否更好做了?
在上海浦东国际机场附近，集中了大大小小数百家航空货运代理公司。严涛是其中一家货代公司的负责人，主要做印巴、欧美航线。他告诉记者，作为一个从业20多年的老货代，今年运价曾经达到了罕见的“天价”水平，目前已经大幅回落。
上海辰韬国际货运代理总经理 严涛：4月份印巴航线最高峰的时候涨到了70块每公斤。现在的价格已经跌到25、26块每公斤，去年同期是14、15块每公斤。
上海辰韬国际货运代理副总经理 张哼凌：今年洛杉矶航线在疫情的情况下，四五六月份左右，大概应该涨幅最大，那时候在单价应该涨到100、110元每公斤左右，现在正常的价格在33块钱每公斤左右。
记者了解到，美国、欧洲等多地航线的运价基本都是类似情况。由于运价走高，不少货代公司负责人都表示今年生意好做。
上海达高国际物流副总经理 张元溪：我们今年四五月份公司做的特别好，然后整个公司就这两个月做了十几架包机，这两个月就完成了去年整整一年的业绩。
根据国际航空运输协会数据，全球航空货运运价的平均增幅达到48%，其中亚太地区运价增幅最高，达到76%。
业内人士告诉记者，传统航空货运的旺季一般在4、5月以及10、11月两个阶段，目前客机运力还未恢复，国际航空运力整体仍有缺口，预计未来国际航线的运价还有上涨空间。
上海联飞国际货运代理总经理 楼勤军：因为其实传统的旺季还没来，要到10月份11月份才会来，所以应该还得还要继续往上涨。
航空运价的上涨，使得顺丰、东航等物流相关企业在今年上半年也同样获得了不错的业绩。目前，航空货运企业的工作状态如何?
顺丰航空杭州基地管理部地勤设备管理经理 陈洁：这边升降平台车主要是有28辆，身后的小拖头有75辆，还有散货的装载机，基本上属于满负荷在运行。
凌晨一点，机坪上的货机陆续进港、离港，物流分拣、装载货物，一派繁忙景象。据负责人介绍，自疫情以来，国内陆路运输受阻，公司航空货运量上半年出现同比大幅增长。
顺丰航空杭州基地管理部总经理 尹海兵：上半年全货机的货物运输是40.78万吨，同比增长了60%。
事实上，疫情也凸显了国内货运能力不足的现状。目前国内全货机总数170余架，占全部飞机总量仅有不到5%，“客强货弱”特征明显，各航空公司也在加快布局货机规模。
东航物流副总经理 王建民：今年年底再增加2架777货机，明年置换两架747货机，到2025年东航物流全货机规模会达到15架。
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