有点揪心，最近物流人总是频繁出现在新闻头条中。
11月10日，天津滨海新区杨北物流园搬运工人王某某及其工友等7人接连被检出核酸阳性。11月20日，上海浦东新区浦东机场UPS上海国际转运中心西区货运站安检员吴某某确诊为新冠肺炎。11月23日，上海浦东机场西区货运站的联邦快递上海分公司工作人员章某核酸检测结果阳性。11月30日，青岛胶州市九龙街道办事处青岛锦宜水产有限公司1名搬运工核酸检测结果呈现阳性。12月1日，深圳新增一例新冠肺炎输入病例，为一名港籍的深港跨境货车司机。
11月以来，冷链相关的货品检测也呈现较多的阳性案例。11月12日，武汉市疾控部门发现从青岛黄岛海关入关的进口冷冻去骨牛肉臀腰肉心外包装样本有3份检测结果呈阳性;11月13日，济南市疾控中心在盖世物流园区冷库贮存的进口冷冻食品及包装标本中检测出新冠病毒核酸阳性;兰州市城关区于11月13日对焦家湾冷冻厂进行定期采样抽检过程中，发现1份来源于天津港冷链虾的虾内包装样品核酸检测阳性……新的研究发现，入冬以来，原本以为只有冷链运输环节才是新冠病毒载体，实际上进入冬季以后，很多货物运输也产生了类似于冷链运输的环节，这更是有点雪上加霜。
无疑，“物流”和“疫情风险”，是一对高度关联的关键词。不过，我们要警惕就此简单将物流从业者与疫情进行不恰当的联想。准确地说应该是，部分物流从业者处在较高的感染风险当中，他们并非不注意个人防护，某些新闻过分强调个人的防护场景，是本末倒置的。物流行业是商贸流通的支撑性产业，无论国内国际，商贸往来相当一部可以通过线上实现，而物流确实看得见摸得着，实打实的，物流不断链，商贸流通才能畅行。如果因此谈物流色变，误解物流从业者，将病毒扩散完全归咎于个人防护不当，这是不能让人接受的。
在武汉疫情最艰难的时刻，在全国大部分民众居家抗疫的关键时期，物流人穿梭在大街小巷，行驶在城乡之间，他们是逆行者。在这个疫情防控以外防输入为主的特殊时期，物流人依然是逆行者。好在从国家层面，已经采取行动，目前海关总署已经与有冷链食品输华贸易的全部109个国家的主管部门进行了沟通和磋商，通过累计抽查50个国家140家进口冷链食品生产企业，对查出问题的22家企业采取了暂停或者撤销其注册资格等措施。从企业和个人层面，对来自国外高风险地区的快递包裹信函更要做到全面消杀，加强个人防护。
11月24日的一则消息是行业喜闻乐见的：根据厦门市人民政府《厦门市人民政府办公厅关于印发应对新型冠状病毒肺炎疫情支持物流企业实施方案的通知》规定，厦门市公示了一批拟补助项目，它们主要围绕对航空货运代理国际进出港货物量奖励和国际(含港澳台)业务奖励。这也说明，把物流提高到日益重要的位置，从政策倾斜角度具有可行性。当然，除了企业经营层面的补贴，能否直接面向提高物流从业者的防护能力，降低企业的防疫成本等，我们能做的还有很多!
此时此刻，越是疫情风险增加，越是需要对物流业、物流人给予充分的支持。物流业稳了，抗疫情保畅通就稳了。
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