在过去两年的疫情期间，依靠资源性红利的优势正在慢慢消退，很多企业都在今年面临缺货状态，纷纷开始寻找增长的第二曲线，寻找新的市场、新的渠道、新的产品以及新的客群定位。
一、行业增长的底层逻辑
跨境电商、跨境物流以及相关的周边服务商，业务增长的本质是平台红利、流量红利。
01FBA物流企业的红利
第一，FBA物流企业的发展红利，主要是从2015年以后开始。
2015年之后，亚马逊加大了在中国全球开店项目的招商力度，随着亚马逊FBA头程货物运输需求越来越多，FBA空派、海派、铁派等渠道应用而生，不断壮大。
在2015年-2022年的这7年间，跨境电商领域的FBA头程物流服务商，以及为亚马逊卖家提供VAT税务、知识产权、商标专利、营销推广、海外收款等各类周边服务商，都是亚马逊平台红利的受益者。
因此，所有FBA物流企业赚取的利润本质上是亚马逊平台的流量红利。
第二，FBA头程货量的快速增长，使上游运力供给端企业也成为平台流量红利的受益者，例如美森快船、以星快船等船等。此外也带动了中欧卡航等小众渠道不断的成熟和完善。
第三，亚马逊FBA头程物流在海外的一些个性化需求，吸引了一大批海外华人进入这个行业。从事例如海外仓储中转、退货换标、清关、税务筹划、卡车车队等各类本土服务。
服务商都是因为选择了亚马逊平台而受益，再次说明选择大于努力!
02直发专线企业的红利
直发类专线的红利大概有两波。
第一波红利是在2008年到2015年，随着eBay、速卖通等直发类平台的崛起，大量轻小件、低客单价的产品需要便宜的物流服务，在当时，邮政类的物流服务占据了直发专线的半壁江山。
中国邮政的的平邮、挂号、e邮宝，以及中国周边UPU四五类国家的邮权类产品受到市场的热捧。
因此，2008年-2015年，也被称为邮政的天下，邮政类小包产品占据了大约8年左右的电商平台轻小件低货值直发市场的红利。拥有邮政有资源, 或者代理邮政产品的企业都抓住了这一波红利。
第二波红利是在2015年以后，随着高客单价、品牌型以及自建站的卖家越来越多，卖家对直发专线类物流服务的时效要求也越来越高。
在这种背景下，不少企业抓住了UPU多边协议体系下的邮政小包类产品运输时间长、轨迹查询麻烦、签收确认难、退换货不便利等客户需求痛点，为高客单价、品牌型、自建站卖家量身打造高性价比的专线小包服务。
整合了商业快递以及原有的邮政网络的优势，解决了运输轨迹透明化、航空干线直飞、目的国商业清关、海外自建售后服务体系等一系列问题，逐步形成自有的直发商业专线小包产品渠道。在2015年后的5-6年时间内，市面上这类企业大量出现并得到快速成长。
例如，云途物流、递一物流、万邦速达等企业的快速成长都是在2015年以后。而这些企业也是伴随着新兴平台的崛起而成长的，包括Wish、Joom、Shoppe等每一个平台在过去几年的崛起都带动了一批直发类小包专线企业的成长。
以上就是直发类小包专线企业在过去几年快速增长的底层逻辑。
二、跨境物流新的增长点
回顾过去，才能看到未来。过去几年，很多从业者都是行业红利的受益者，如今，“疫情红利”逐渐消退，行业回归新常态，生态格局面临调整，新的增长点会在哪里?
第一，行业增长的本质是平台红利和流量红利，因此我们一定要去分析如今的流量和订单在不同平台、不同业态之间发生了哪些变化和跃迁?
电商平台之间存在竞合关系，流量始终是在变化的，当一个平台倒下时，势必会有新的平台崛起。只有抓住商流变化规律的本质，才有可能抓住物流的机遇。因此，为流量处于上升趋势的平台做服务，生意自然都不会差。
虽然亚马逊、eBay、Wish、速卖通等耳熟能详的主流电商平台目前的流量和订单量都呈现出下滑趋势，但是一些新兴电商平台，例如Shopify、Mercado Libre、Shein等平台的流量和订单量目前依然呈现出增长态势。
尤其是Shein，目前已经成为了全球仅次于亚马逊的第二大电商平台，每天至少有接近两百多万的直发订单的物流需求。
如果是为这类电商平台提供物流配套服务，那么相关的物流企业在2022年依然会获得不错的增长。只有客户成长，企业才会成长。所以企业一定要先去分析商流的变化，再据此有针对性地进行物流布局。
第二，品牌出海的大趋势没有发生变化，很多中国本土品牌商都想借助跨境电商的模式出海，其中就包括格力、美的、海尔等。
如今，国内的线下名品牌想要走出海外，势必需要能够为其提供定制化物流解决方案的服务商。而这对于很多资深专业的团队而言，是一个不错的机遇。
品牌商的定制化物流解决方案对于团队的能力和资源配置要求都是比较高的，需要物流企业拥有复合型的团队。为了配合客户需求，企业可以将现有的服务进行定制化改造，使得企业能够深深嵌入到客户供应链，最终形成服务闭环。
第三，跨境电商、品牌出海需要全球化供应链服务履约能力。
放眼全球，深耕海外，将中国成熟以及优秀的电商物流模式、本土化的区域性快递网络、电商退货仓、一件代发仓等复制到海外的一些发展中国家，打在海外本土商业快递网络，也是趋势。
以东南亚市场为例，市场上经营东南亚专线的企业至少达到数十家，但是能够在东南亚某个国家深耕，将业务做精、做专、做透的企业却屈指可数，很多企业更多的只是偏向于资源整合。
只有通过科技化的手段、本土化服务，以及从提升客户体验角度出发，深耕细作，优化通关、分拨、最后一公里等环节，将自己打造成一个真正的区域性本土品牌才有获得更大的机会。
同时，行业里很多巨头对于某个垂直细分领域的区域性快递企业，存在非常大的并购意向。将区域化、本土化的快递品牌做大做强，之后卖给上游或者头部企业，对于中小型专线小包企业而言也是一个不错的机会。
比如2022晓生排行榜中的TOP10企业就是典型代表，或许其中就有企业会成为区域化、本土化的快递品牌的收购方。对于只布局了某个领域的头部企业而言，通过整合小型企业弥补新的版图、线路，非常具有价值。
如今上游船公司、航空公司已经开始组建自己的物流公司，发力端到端业务，因此，航空公司、船公司也可以变成非常不错的投资方或者收购方。
除此之外，一些海外的本土区域性电商平台，为了弥补自己物流的短板，也会成为与区域性快递商深度合作的对象，不限于投资并购。
现在全球邮政都在面临商业化的问题，商业化仅依靠自身内部转型难度较大，所以，邮政势必会通过整合和收购一些商业化快递公司，来完成自身的商业化转型。这对于企业而言，也是一个不错的机会点。
综合来看，将目光放在海外市场的拓展、本土化服务能力的打造、品牌出海全渠道供应链完善等方面的企业，在未来依然具备做大做强的潜质和机会。
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