网络货运会有越来越强的话语权，在哪些传统物流、货运行业里面网络货运能够体现出自己更大的一个话语权呢?比如渣土运输、短驳运输。这些行业，运输频率高，对司机的组织和调配就难。在这些领域，网络货运提供大数据支持、自动接单、自动打印订单服务，能够减少司机操作，容易切入到这些细分领域里面来，将会有很大的一个话语权。
对比传统物流，网络货运的优势，传统物流行业企业大多数受制于体量，无法给货运提供一个完整的解决方案，货运中需要多种方式配合，如多式联运，所以传统的物流行业，存在很多短板或者是痛点。网络货运平台整合、稳定运力，用大数据、5G、互联网技术能给物流、货运提供一个更为完整或健全的一个解决方式，提高物流的周转效率，产生更多的价值。
网络货运的现状，道路货运行业目前有三种从业经营方式，个体户、公车公营、挂靠经营。国家放开了交通道路运输许可证，个体司机也可以购车从事经营工作，这样的好处是降低了挂靠成本，产权也清晰。但是个体户经营的抗风险能力较差，一般货主有大宗运输业务的话，不会优先考虑个体户，因为发生货损和意外时个体户赔付能力差。还有就是货主在选择承运人时会考虑9%的增值税发票，这些都是个体户的劣势，没有了代开票的优势，个体户很难和货主建立长期稳定的合作关系。
公车公营，一般是制造业货主自营的车队进行运输，成本费用好控制，人员管理也方便。但一般公车公营需要考虑固定资产和人工成本，所以是控制在一定规模的，当遇到生产高峰期时公车只能作为运力补充，需要外调运力，外调车辆和人员产生的成本是不能开票的。
挂靠经营，在税务抵扣方面是有绝对优势的，不过一般挂靠公司的管理组织方式比较松散，无法对挂靠进来的司机进行强有力的管控，但是又需要和挂靠进来的司机一起承担法律连带责任，风险比较大。
三种经营方式理想状态下应该是独立的，但实际上关系是交叉互补，一定程度上存在许多问题，比如很多挂靠公司，司机仅仅是挂靠进来，并没有实质的隶属关系，但是公司代开发票往往没有做好相关项的规避，存在一定的风险。一般在司机完成货运后，挂靠公司直接现金支付司机个人所得，但是没有注意的是自身有代征代缴司机个人所得税的责任。通常，税收是链条税，货主企业在收到发票时，也要考虑发票的合规性，开票项是否真实发生和合规。
网路货运相比传统物流有很多优势，但依然还有很长的摸索期，在目前良好的政策支持下，企业应该积极探索，在合法合规的基础上寻找更多盈利增长点。
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