生鲜农产品主要指蔬菜、水果、肉、蛋、奶、水产品的初级产品,是人们日常生活中主要食物来源,其鲜活程度是衡量农产品价值的重要标准。我国农产品物流的发展还存在很多急需解决的问题。
一、农产品物流业总体发展进程缓慢
随着市场化进程的加快,我国每年农产品总产量中超过一半要通过市场化方式流通。农产品物流行业的发展水平直接关乎我国农产品市场的发展乃至食物安全问题。但是,我国农产品物流行业多年来总体发展缓慢,难以适应不断增长的农产品生产与消费需求。从相对物流量的角度看,在近年来物流总量大量增长的同时,农产品物流占物流总量的比例反而逐年下降,农产品物流业发展进程相对缓慢,而冷链物流作为特殊形式的农产品物流,其受制约的因素更多,相对“互联网+农业”的发展速度明显滞后。
二、道路建设落后
我国农村地区分布广泛,特别是经济相对落后的中西部地区农村道路基础设施比较落后,农业生产呈现碎片化,物流效率难以提高。此外,道路建设的落后还增加了冷链物流转运时间,不利于产品保持鲜活度,过长时间的冷链转运严重影响着鲜活农产品的质量,甚至造成较大经济损失。此外,现代物流需要集中化的物流基地作为支撑基础,在道路建设落后的地区农产品的集中化还比较困难,物流基地的建设也几乎不可能实现。
三、冷库等冷链硬件设施落后,冷藏车运输效率低
随着经济高速发展,对于经济质量的要求也越来越高。我国政府及企业由此更加重视冷库与冷链车等硬件设施的建设,虽经历一段时间的努力相关硬件在数量上有所增加,然而由于长期落后的历史原因与成本过高的经济原因,总体上我国冷链物流的设施供给依然不足,人均占有量偏低。据2009年数据显示,我国现有59.4万辆铁路货车,其中冷藏车仅6 000辆,所占比例不到1.1%;我国目前拥有公路冷藏车仅5万辆左右,仅占货运汽车总数的0.3%,与发达国家(地区)的差距很大。美国平均500人就拥有一辆冷藏车,在我国台湾地区每1 000人拥有一辆冷藏车。我国人均占有量明显不足,冷链硬件的有限数量导致生鲜农产品在销售环节难以无缝对接,而且运输效率相对低下,难以满足目前市场对于鲜活农产品的消费需求。
四、冷链物流缺乏整体规划、标准化程度低
冷链物流的效率取决于冷链物流在各节点之间的对接是否平稳有效。这些节点涉及了农产品的源头生产、中途运输、终端销售的各个环节,并且与信息、技术及管理水平等一系列相关服务息息相关,可以说冷链物流是多个产业整合配套形成的。在目前条件下,我国生鲜农产品在供应链上各个参与主体之间普遍缺乏规划与协调,各个物流节点之间的配合也较少,仍旧处在各自独立生长的原始阶段,离现代农业与现代物流所要求的集约化、规范化尚有一段距离。此外,由于冷链物流各行业之间的协调性差,在冷链物流标准的制定上缺少统一的可参考标准,直接影响我国物流产业的科学发展。
五、技术服务水平低下
冷链产业是一个技术密集型的产业,其中保鲜技术、温度控制技术等相关技术的研发与应用直接影响到冷链物流体系的运行效果。不同的生鲜农产品所需要的冷链设施与技术之间存在比较大的差别,而且一些新鲜果蔬除了需要温度控制达标以外,在湿度上也有一定要求。冷链技术的落后、专业从事冷链技术开发的企业少,导致目前我国一些高端冷链设备还主要依靠进口。此外,高端设备的缺失也直接导致无法形成一套行之有效的冷链管理标准体系,物流企业对于物流的事前、事中及事后管理还存在比较大的漏洞,服务水平还较低。
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