新冠疫情的爆发所产生的负面影响开始逐步传递到航运业内的件杂货和重吊船舶市场。但一个特殊市场却逐渐开始各大船东公司的注意。
2020年的上半年，对航运业内大多数业务板块来讲都将是非常困难的一段时期，基本上所有的航运板块(除开油轮等例外板块外)都多多少少感受到了新冠疫情对市场带来的负面冲击。
那些主要运输直接消费品/制成品的航运板块(比如集装箱和汽车运输船)首先感受到了疫情带来的冲击。
而疫情对件杂货和重吊船舶市场的冲击则要慢一些。
今年3月中旬的时候，在一些市场参与者看来，件杂货航运市场似乎仍存在积极的潜在趋势。
其中一个积极的趋势是当时德国Zeamarine破产对那些仍留在市场的公司所产生了一些积极的影响。另一个这样的趋势是，当时油价处于相对良好的位置，这表明占货物总量25%的海工市场可能正在复苏。
但，该来的迟早会来。看看目前的多用途航运市场，很明显，重型或奇型货物的运费已经出现大幅下降。
事实上，根据发布TMI指数的德国多用途航运专业经纪公司Toepfer的评估，在过去四个月里，多用途航运市场的运费已经大幅下跌，以至于一些相对较小的多用途船舶航运公司现在每天收取的租金比2月份少了1000美元。
该行业的一些经营业内人士表示，冠状病毒危机对件杂货市场的影响才刚刚开始，之所以现在才正式感受到疫情对市场带来的冲击主要是因为该块市场一般需要3-4个月的过渡时期，这意味着目前市场上的运费价格其实是对今年早春时期市场状态的一个反映。
世界第四大件杂货航运公司AALShipping总经理KyriacosPanayides表示，他早前对市场的悲观情绪被证明是真实的，另外一些事件进一步加剧了运费市场的紧张状况。
Panayides近日表示，“自2019年最后一个季度以来，多用途船舶(MPP)运费价格总体上有所下降，今年在外部市场压力形成一场完美风暴后进一步下降，散货市场崩溃，新冠疫情全球大流行，贸易制裁以及最重要的油价大跌等等不利因素最终导致了运价的大跌，我们已经看到一些航线和一些货物的运量已经年同比下跌了20%。”
其进一步表示，“运费的下行压力在很大程度上仍将是一种持续的威胁。市场需要稳定，这将建立信心。一旦我们有了信心，我们将看到越来越多的项目的回归。”
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