随着多国疫情的反弹等多种因素，近期越来越多的航线被迫停航。全球的主要集装箱港口拥堵加剧。
目前，美国、日本、尼日利亚、洛杉矶、马尼拉、拉各斯、澳大利亚、菲律宾、阿尔及利亚等港口都受到一定程度拥堵!
尼日利亚因港口拥堵每天损失5500万美元
根据荷兰咨询公司Dynanmar的最新报告，尼日利亚港口普遍的拥堵使该国每天损失约5500万美元(约208亿奈拉)。
报告称，服务已经从拉各斯的锡罐码头(Tin Can)和阿帕帕港转移到拉各斯以南1500公里、刚果共和国黑角的港口，然后再转回尼日利亚。即使是达飞(CMA CGM)和马士基航运(Maersk Line)等有船只停靠在拉各斯港口的航运公司，也已经改变了货物的航线，因为每周航运的船只延误时间已接近30天。
改道的服务包括达飞公司与马士基航运公司的联合服务、FEW2号和Midas/Mesawa号从中东到印度次大陆的联合服务。这两项服务都转到了黑角。
每天40多艘船舶，马尼拉港口拥堵
近日，菲律宾海员派遣公司CF Sharp Crew Management总经理Roger Storey在接受航运媒体IHS海上安全采访时表示：
目前，马尼拉港存在严重的交通拥堵状况，每天有40多艘船舶为海员换班而驶向马尼拉，船舶的平均等待时间超过一天，这导致该港出现严重拥堵的局面。
洛杉矶港口拥堵：卡车司机或罢工
随着出柜量增加，现在海运舱位爆舱，拖车紧张，甩柜严重，海运费正在持续增长。据了解，现在亚马逊很多货物都积压在洛杉矶仓库，处理中心超负荷运作。
有知情人表示，由于海运发往洛杉矶的货物众多，导致港口码头拥堵，卡车司机供不应求。由于货物多，司机少，这就导致目前美国洛杉矶卡车的供求关系处于极不平衡的状态，八月的长途卡车运费已经飙升至历史最高。
日本港口的堵塞
据船运消息人士称，部署在东亚航线上的大型集装箱船加剧了日本港口的拥堵，因为现有的码头难以应对更大的船只。这个问题导致承运人改变了船舶的停靠，为了避免船只挤在一起，以及延误和拥堵，一些集装箱船被迫提前计划离开。
在东京现有的泊位中，只有一个400米长(1312英尺)的Y2泊位能够装卸超过14000TEU的船舶。
阿尔及利亚：港口拥堵附加费变更
8月初贝贾亚(Bejaia)港口工人进行了为期19天的罢工，目前罢工已于8月20号结束。但因此该港口目前的船只靠泊顺序在7至10天之间遭受严重的拥堵，并产生以下影响：
1. 延误到港船只的交货时间;
2. 空设备重装/更换频率受到影响;
3. 运营成本增加;
因此，港口规定从全球各国发往贝贾亚的船只都需要提交拥堵附加费，每箱标准为100美元/ 85欧元。申请日期从2020年8月24日开始。
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