经济快速发展，离不开人才流动、信息流动、资金流动、资源流动加速度。快速交通网建立，是经济发展大动脉及助推器。

  高铁始于日本，发展于欧洲，而中国经过十年只争朝夕努力，高铁运营里程实现零的突破，从一条京津城际铁路，到成片及成网，达到2.9万公里。不仅运营里程超过世界高铁运营里程三分之二，而且运营速度也遥遥领先。具有自主知识产权复兴号高铁，奔驰在我国广袤大地上，“四纵四横”且逐渐延伸高铁网，正在成为我国经济发展和人民群众幸福指数提升的新引擎。

  火车一响，黄金万两；高铁一通，转换时空。我国地域辽阔，人才、资源分布不均匀，高铁在风驰电掣中，将一个又一个经济发展带连接在一起，形成一个又一个半小时、一小时、两小时城市群。高铁动车组公交化开行，让人们随走即能成行愿望实现同时，也加速人才、信息、资源流通，加快地区间优势互补，补齐地区经济发展短板。

  就拿2011年6月开通运营京沪高铁来说，将长三角经济发展带和京津冀地区连接在一起，使这两区域经济发展实现强强联合，比翼双飞同时，也带动高铁沿线经济快速发展，形成一个经济发展带。凡是高铁通过地区，一个个高铁新城在崛起，加快城镇化发展步伐，也为地区发展带来更多机遇。

  高铁发展形成的一个又一个半小时、一小时城市圈，同城化效应在便捷人们出行同时，也在潜移默化中改变着人们生活方式、工作方式、学习方式，为城市功能重新定位奠定基础。众所周知，大城市就业、医疗、学习条件比较好，因而人们趋之若鹜，大城市病也在一天天凸显出来，交通拥挤，房价居高不下，环境治理难度在加大。高铁城市群形成，便捷的通勤，使城市行政办公、生产、生活功能区分开来，两城一家使人民群众生活更加多样化，幸福感和获得感进一步提升，当然，也为城市可持续性发展创造了条件。

  高铁发展，极大地缩短各地间时空距离，让天涯变咫尺，“千里江陵一日还”不再是吟诵唐诗时一种快感。因而一条条连接中西部地区高铁，正在为西部大开发战略实施，为中西部地区崛起，起到桥梁和纽带作用。兰新高铁、贵广高铁、沪昆高铁、宝兰高铁、西成高铁等一条条高铁，让西部不再是遥远的地方，极大地改善了中西部地区投融资环境。

       尤其是对中西部地区旅游业快速发展起到带动作用，加快了中西部地区经济结构转型升级步伐，经济发展有更多增长点，脱贫致富奔小康有更多着力点。也使更多人在家门口实现创业和就业，不用再孔雀东南飞，在其乐融融一家人团圆，减少留守儿童、空心村同时，地区经济也得以快速发展。

        比如2018年新疆全年旅游人数突破1.5亿人次，增长率超过40%；2018年贵州全省旅游总人数达到9.69亿人次，比上年增长30.2%，实现旅游总收入9471.03亿元，增长33.1%。从这一组数据我们可以看到，高铁开通不仅带动旅游业快速发展，也为西部地区经济发展做出很大贡献。

  随着我国铁路建设步伐进一步加快，高铁版图进一步扩大，“八纵八横”高铁网，会助力我们去圆国家富强，人民富裕，民族复兴中国梦。

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