2020年3月9日北部湾港公布2月港口吞吐量数据，2月份公司完成货物吞吐量1713.89万吨，同比+21.69%；完成集装箱25.94万标准箱，同比+44.25%。

  根据公司公告，2020年1-2月公司货物吞吐量累计值为3791.4万吨，累计同比+18.05%，集装箱吞吐量累计值为61.12万标准箱，累计同比+27.63%。1-2月的累计数据反映了剔除春节假期因素影响后公司业绩的增长情况，我们认为在2020年1-2月国内疫情爆发，上下游生产性企业部分开工、需求受阻的情况下，北部湾港货物吞吐量的逆势大增充分反映了我国广西、云南、重庆、四川等中西部地区及东盟地区强劲的经济活力。

  东盟在2020年前2月成为我国第一大贸易伙伴，北部湾港货物吞吐量料将持续受益于中国与东盟贸易合作的发展。

  根据海关总署2020年3月7日发布的数据，2020年1-2月，全国进出口4.12万亿元人民币，同比-9.6%，在全国进出口贸易额下降的情况下，2020年前2个月中国对东盟实现贸易总值5941.1亿元，逆势增长，同比+2%，占外贸总值比例为14.4%，超过中国对欧盟贸易总值（1-2月贸易总值5574.2亿元，同比-14.2%，占比为13.5%），在2020年前2月为我国第一大贸易伙伴。广西与越南接壤，与东盟的进出口贸易在地理上具有天然优势，根据2018年广西壮族自治区国民经济和社会发展统计公报，2018年广西与东盟进出口贸易总额为2061.49亿元，约占全区进出口总额的50.2%，远超与其他国家、地区进出口贸易值。

  《中国（广西）自由贸易试验区建设实施方案》将“打造面向东盟的国际投资贸易先导区”作为主要建设任务之一。北部湾港作为西南主要出海口和货物集散中心，是中国面向东盟的桥头堡，预计未来货物吞吐量将持续受益于中国与东盟贸易合作的发展。

  机构认为北部湾港的投资机会不依赖港口或者周期的整体性机会，而更多是个股的结构性机会。北部湾港未来将充分受益于三个结构性调整：1)北部湾港受益于国内钢铁、化工、造纸、玻璃、电子等产业往广西转移，这是国内区域经济在地域上的结构性调整。2)货运交通的结构性调整：西部陆海新通道计划。假设未来中西部经济是经济的增长点，长江水道的承载能力有限，须筹划南北走向的铁水联运。西部陆海新通道总体规划是国家发改委2019年年中颁布的规划，除了云南和贵州，北部湾港未来还将是四川、重庆、甘肃、青海、宁夏、湖南等中西部省份的出海口。钦州作为北部湾港的集装箱集散中心，未来将是整个中西部省份的货物中转港。3)国际分工的结构性调整：劳动密集型的产业往东盟（越南等）转移，广西在跨境人民币结算和跨境劳务合作方面有得天独厚的优势。

  此外，还受益于客运结构性调整：新的南北高铁干线呼南高铁（其中湖北、湖南到南宁更方便，不用绕道京广）和贵南高铁（贵阳到南宁）在建，再加上正在筹划的会途经南宁的昆深高铁，未来北部湾港地区作为西南交通枢纽、物流、人流中心的地位将逐渐确立。

  根据公司业绩预告，2019年公司归母净利润预计为9-11亿元。

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