受航运、空运供不应求、价格上涨等因素影响，中欧班列迎来外运高峰。浙江义乌号称中国外贸的风向标。截至12月4日，义新欧中欧班列今年共开行874列，共发运72140标箱，同比增长106.4%，目前还在满负荷运行。中欧班列平台运营方通过加开班列，新增线路缓解铁运出口压力。
进义乌西站卸货 货车至少排队一天
12月5日，在铁路义乌西站入口处，集装箱卡车的长队，已经排了足足一公里。这些货车大多来自宁波、上海等地，最近要想进入货场卸货，至少要等一天时间。
货车司机：宁波过来的，等一天一夜了，这几天来三趟了，中间都要隔一天，说不定明天装货，晚上来，后天才能走，几乎没有当天能进去卸货的。
货车司机：少则一天，多则两三天，今天来了就成这样子了，在我意料之中。
从今年7月开始，义乌西站入场口排长队的现象就时有发生。在货场吊装区，工人们也都忙个不停。即便每天开行3到5趟中欧班列，还是来不及消化这些来自全国各地的集装箱。
订单火爆 外贸企业抢订明年一月舱位
这家外贸企业专门为欧洲客户生产礼品袋、礼品展架等包装产品。当下，正在赶制明年的节日订单。眼下，企业最担心的是物流。
义乌市鹤达包装有限公司负责人 车清：现在的情况就是舱位真的是很难很难拿得到，我们现在已经在订一月份的柜子了，得到的答复是大家都在排单，只能说尽量给我们公司一个舱位。
海运舱位难求 企业更加依赖中欧班列出口
往年，这家企业的海运出口比重将近7成，但受海运价格持续攀升、出港到货时间不确定因素影响，企业更加依赖中欧班列出口。虽然，近几个月中欧班列价格上涨了近20%，但考虑到时效和舱位，海外客户还是能够接受。
义乌市鹤达包装有限公司负责人 车清：海运费已经确定是涨了三倍了，时间的话可能到他手上要45天，因为也有晚开的情况，然后中欧班列我们通知客户涨1500美金的时候，好几个客户都是表示遗憾但是也能理解。
一舱难求，物流不畅的背景下，双方都偏向于保守下单。
义乌市鹤达包装有限公司负责人 车清：走海运到客户手上是真的来不及，等于是在抢时间希望能在12月10日之前，把所有的细节都确认掉，这样子我们才能搭中欧班列，真的是年前搭上中欧班列最后一班车把货发出去。
而作为义新欧中欧班列的代理方之一——义乌市义通欧物流有限公司，每天都会收到数十封询盘邮件，客户急切地想要预定2021年1月份的货柜，而今年12月的货柜早在一个月前就已定完。
义乌市义通欧物流有限公司操作部经理 徐蓓蓓：现在不是价格问题，而是舱位问题，基本上从9月10月开始，下一个月的情况，上个月能够订满。所以现在客人都已经妥协掉了不管价格的问题了，只想把货出出去。
保出口 “义新欧”中欧班列单月开行超110列
在出口货物运输紧张的情况下，中欧班列为维护产业链、供应链稳定提供了有力支撑。
今年7月份以来，“义新欧”中欧班列实现了单日最高进箱量329车、单日最高发运量6列、单月开行量超过110列的成绩。针对铁运需求火热的情况，“义新欧”运营方也通过增开防疫物资、中国邮政、玩具、跨境电商等专列，新增到越南河内等新线路的方式，最大程度缓解运输压力。
义新欧贸易服务集团有限公司业务发展部总监 陈凯峰：目前的话从义乌出发到欧洲的班列，基本时效在20天左右，相对海运的35天的班期，还是有很大优势的，目前鉴于价格因素相差不大的情况下更多的货源还会往中欧班列上走。我们会针对中东欧乌克兰这块，在本月17日左右，会开行义乌到乌克兰基辅的班列。我们尽我们最大努力，满足市场。
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