新冠肺炎疫情发生以来，全球供应链顺畅运转面临挑战，空箱回转效率低下导致物流成本飙升，“一箱难求”已成为新常态，集装箱短缺截止目前依旧困扰着班轮运输业。
据全球集装箱交易平台Container xChange的一项调查，托运人对自有集装箱(SOC)的需求正不断增加，但目前基本只有一小部分的主要货代有能力提供自有集装箱。
Container xChange对全球50家大型货运代理公司进行了一次调查，发现只有10%的自有集装箱可以从中国运送到欧洲。其汇编的一份报告显示，货主或货代可以缓解自己的供应链僵局，克服集装箱短缺的问题，并通过使用自己或租赁的集装箱来避免巨额的滞期费和滞留费。
报告中提到能比较好提供SOC的货代有：Kuehne+Nagel, CEVA Logistics, Hitachi Transport Systems, Nippon Express，Kerry Logistics.
自有集装箱的能力在2020年增加了66%
根据container xChange的数据，与全球集装箱总量相比，托运人拥有的集装箱数量仍然较低，大多数集装箱由集装箱航运公司拥有或租赁。这些集装箱被称为承运人所有集装箱(COC)，托运人必须支付全部运费，包括提供集装箱本身的费用。Container xChange在调查报告中表示，SOC很少使用，因为托运人很难找到可靠的箱源。
但是，由于集装箱短缺在2020年下半年至2021年依旧困扰班轮运输业，因此SOC的使用可能会扩大。
该报告的主要撰稿人、物流顾问Wolfgang Lehmacher表示：“更多地使用自有集装箱(SOC)可以增强货运代理和无船承运人的能力，并减少集装箱短缺、运输成本额外增加的风险。”
Lehmacher表示：“从调查结果中可以清楚地看出，SOC是一种未被充分利用的资源，特别是在运价居高不下和承运人拥有的集装箱短缺之时。”
据了解，一些亚洲-北欧托运人正在向承运人额外支付高达3,000美元的费用，以保证在创纪录的高运费的基础上获得集装箱。
他说：“承运人让我们觉得，使用他们的箱子是一种特权。箱子短缺是我们不得不支付高得离谱的价格的主要驱动因素，而目前它们确实使我们承受了沉重的负担。”
这位顾问说，使用SOC也将有助于避免在目的地港口向托运人收取大量的额外费用。“目前，SOC避免滞期费和滞留费(D&D)的优势是一项巨大的商业计划。”Lehmacher说。
Lehmacher表示，集装箱航运公司还可以避免有滞留费和滞期费的争议。使用承运人箱的托运人在超过目的地的免费时间(通常少于承运人规定的一周)后，将在目的地港口被收取D&D费用。当严重的路上拥堵时，这些隐藏的额外费用很快就会累积到几百美元。
根据Container xChange发布的研究报告，在港口卸货后，将空集装箱返回仓库的平均时间为10天。报告说，在港口最拥堵的情况下，这很容易延长到30天或更长时间，从而导致极其昂贵的滞期费用。
上周，美国联邦海事委员会表示，已要求服务于洛杉矶、长滩和纽约的集装箱航运公司，以及在同一港口的集装箱码头，解释它们是如何计算滞期费用的。
在代表美国西海岸港口的运输和多式联运公司的美国港口卡车运输协会的一项调查中，发现80%的被调查者其每个集装箱的收费超过200美元，而18%的被调查者其D&D的收费超过500美元。
在正常市场中，托运人可从承运人那里购买“全包货运”，其中包括箱子的供应，而且一旦集装箱被拆开并返回指定的仓库，便不会再收取任何费用。
但现在远非正常时期，最近一些货运代理和托运人采取了积极措施，自行租船从亚洲直航到北欧，以确保他们的供应链，就证明了这一点。
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