由于当前充满挑战的市场形势影响了港口活动，在整个供应链中造成拥堵和船期延误，2M联盟决定调整其跨太平洋西海岸美国和加拿大的航行服务计划，以匹配从亚洲出发船舶的实际日期。
该联盟中的合作伙伴MSC已宣布，对以下服务的航次编号进行了修订，旨在提供“更好的船期可靠性”。
MSC补充说，延误也影响了其Rose服务，将取消以下航次的航行：
但是，MSC指出，由于客户正在安排备用服务的应急计划，他们可以继续进行预订，但影响有限。
日前因为仍面临运营限制，MSC宣布将推迟2M联盟三项跨太平洋服务的首航日期，分别为：Liberty / TP23，America / TP17和Emerald / TP16。
这家总部位于瑞士的集装箱运输公司发布了以下新的有效航行，
另外由于运营限制，马士基宣布将TP23航线的首艘航行推迟一周至6月6日。接受的预订将在现有网络上提供。此外，还将延迟TP16和TP17，请参阅以下有关经修订的新有效航行的信息。
随着越来越多的港口报告创纪录的货运量，美西海岸的增长没有减缓
美国西海岸港口的货运量继续同比增长，其中西北海港联盟(NWSA)和奥克兰港在4月份报告了显着增长。
NWSA表示，由于美国消费者需求继续呈前所未有的增长趋势，其进口增长了23.9%，出口同比下降12%，整体总量增长了14.1%，表明出口商仍在努力将货物运到港口。
此外，NWSA表示，万海新航线AA5服务的第一艘船于2021年4月5日停靠在18号码头，该航线为西北太平洋地区的业务提供通往亚洲的直接连接。5月地中海航运公司(MSC)的桑塔纳(Santana)航线将停靠塔科马港的赫斯基码头(Husky Terminal)，以提高运力和效率。
奥克兰港在4月份打破了每月标准箱的吞吐量记录，处理了100,096标准箱，这是其历史上第一次在一个月内突破100,000标准箱，同比增长8%。
港口海事局局长Bryan Brandes表示，这一趋势没有丝毫缓和，并将增长归因于消费者支出和电子商务。“我们听起来就像破纪录，随着美国经济的反弹，集装箱贸易继续繁荣。”
和NWSA一样，奥克兰港口的出口也下降了，虽然仅下降了3.7%，它将此归咎于亚洲对空箱需求的增长。
自新冠肺炎疫情暴发以来，美国西海岸的港口交通出现了空前的波动，这使资源紧张并在整个供应链中造成了问题。
2021年5月，加利福尼亚港口当局协会(CAPA)宣布，联邦政府将花费约2.5亿美元帮助港口补充资本储备。
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