尽管海运依旧在跨境贸易中占C位，但由于疫情、海运时效、运力和集装箱短缺的压力等多重因素作用，让部分货物流向了中欧班列和空运。但是后两者也有着不同的烦恼。
▍苏伊士运河事件后，对中欧铁路服务的需求突然激增
从23日到29日，苏伊士运河整整堵了一周。受此影响，国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多了一倍。
据国际物流公司Crane Worldwide Logistics亚太地区业务发展总监Marco Reichel表示，在为期一周的苏伊士堵塞之前，通往欧洲的班列空间已经很紧张。
他表示：“我们在3月下旬以及整个4月的运力已经很有限，现在我们预计在5月份之前运力都将售罄。”
他补充说：“随着需求的增加，我们预计运费将随之上升。”
事实上，由于航空和海运运力的不足，去年中欧铁路运输量大幅增长了56%，达到114万teu，并进行了12,400趟班次。据媒体报道，今年1月和2月，集装箱吞吐量同比增长96%，达到20.9万teu。
Reichel补充说：“运力非常紧张，促使许多客户也寻求其他选择，例如从中国到欧洲的公路货运。” “我们还从平台运营商处得到了一些班列被取消的信息，这将加剧运力紧缩。”
诺曼国际物流(Norman Global Logistics)华中及华北业务发展经理Rob Foster表示，在铁路货运空间和日益严重的拥堵问题上，苏伊士危机“没有起到帮助”。
他指出，由于洛杉矶港口的拥堵，集装箱短缺仍在继续，而且由于苏伊士的延误和连锁反应预计将持续数周，返回中国补充库存的空集装箱将严重短缺。
“ 5月初，中国还有另一个全国性假日，这可能会拖慢供应链。”
Foster说，目前铁路网的延误很小，主要瓶颈是从中国一些出发地出发的航班延误3至6天。例如，他解释说，就海关检查而言，中国的铁路码头不如集装箱港口先进。
“由于货物跨越不同的边界，铁路运输公司必须进行大量的商品代码检查，由于代码的措辞不同，一些货物是不允许过境的;只要一个集装箱被扣留在边境，从而延缓了整个列车的行程。”
▍航空货运包机价格创下新高，托运人选择范围缩小
除了供应链冲击之外，3月份最后两周的空运运价稳定，仅出现了个位数的波动。
但正如预期的那样，货运公司报告称，由于苏伊士运河危机，他们的包机费率已经飙升。
一家专门从事亚欧业务的货运代理表示：“未来两周包机价格将飙升，运力似乎不足，实际上，一些托运人已经通过航空与我们联系，寻求替代解决方案。”
研究远期需求的货运投资者服务公司Freight Investor Services的航空和集装箱部门负责人Peter Stallion表示，苏伊士引发的潜在模式转变，也在推动未来价格的变化。
“最大的变化是试图将海空转换，这是由于苏伊士运河危机造成的拥堵导致货物延误。过去简单明了的货运时间表将变得至关重要，并开始通过飞机包机运输。”
Stifel全球物流副总裁Bruce Chan解释说，与此同时，零售库存已接近历史低位，而美国的刺激性措施很可能使东太平洋航线上的零售需求量增加。
他补充说：“美国逐步重新开放和接种疫苗，可能会推动制药甚至新鲜食品领域的活动。但是在常见的空运商品类别中，我们认为高科技和电子商务相关的货运正处于领先地位。”
Stallion先生说，接种疫苗的希望也推动了未来价格的下跌。他说，第三季度和第四季度的跨大西洋价格开始“崩溃”，原因是预期会有更高的客运量，因此会有更高的运力。他解释说，客运量将成为航空货运的“核心指标”。
但是，在旅客旅行完全恢复之前，运力不足将继续加剧波动。
Chan说：“我们预计，市场上宽体货机不足造成的结构性运力不足，将放大全球航空货运即期价格的波动。这既适用于预期的季节性波动，也适用于看似无止境的一连串的供应链冲击。”
“在货运方面，转换的速度和增加的货机交付速度有助于扩大全球运力，但我们认为，目前跨地区和跨模式的全球货运能力几乎普遍匮乏，这进一步降低了托运人的选择性。”
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