中国去年发了830亿件快递。超过十分之一出自金华市下辖的义乌。
巨大的流量吸引几乎所有快递公司都在那里驻扎重兵。激烈的竞争使得义乌当地快递均价一路走低。仅最近三年的降幅就达35%，从2018年12月的3.82元/票降到今年5月的2.48元/票。
很多时候一票快递只赚几分钱、跑一趟收不到百件货，只要赶过去不远的话，快递员们同行都会争抢。最极端的时候，一些网点报价跌破1元/票 —— 注定亏本的生意 —— 依然抢单不停。
今年4月，义乌邮政管理局介入这场价格大战，责令 “低价倾销” 的百世、极兔停运部分分拨中心并限期整改。同月22日，《浙江省快递业促进条例 (草案)》审议通过，规定快递经营者不得提供低于成本价的快递服务。
自那之后，义乌快递业多少有了些变化，极端价格没有了、当地快递均价的降幅也有所收窄。6月12日，国家邮政总局又在义乌组织了座谈会，邀请包括中国邮政、顺丰、中通、圆通、韵达、极兔等在内的八家快递物流企业参加。
但即便有政府和监管的热切关注，价格战还在继续。跟之前的最大区别无非是没有了每单运价不到一元的极端情况。
4月的限制令是政府首次以法规形式提出快递价格监管，快递企业闻讯后上调了运输价格、月均单价降幅收窄，5月的极端低价落于每单1.5至1.8元之间。
这类超低运价的包裹通常都是手机壳耳环之类的轻货，并且单量越大，平均单价压得越低。有当地快递网点负责人向《晚点 LatePost》透露，并不是没有谈至1.4元的可能。
我们从接近当地主管部门的人士处了解到，目前快递公司的安全、服务监管在邮政管理局，但价格监管却在市场监管局，很难形成防止低价恶性竞争的合力，“义乌的市场太大了，太难控制了。”
低价刺激了快递业运单量的增长，同时也冲击了它们的利润。“通达系” 市占率最高的中通，去年全年业务量大涨40% ，净利润却下滑超2成。顺丰也被价格战波及，一季度亏损达9亿。
低廉的配送价格吸引电商从业者在义乌设仓。一位在深圳的电商创业者告诉《晚点 LatePost》，其第二个仓库正在义乌筹备中：“才1元多的快递费，义乌真是个好地方!” 当地商户也早已学会如何联盟，与快递公司进行博弈。去年通达系快递公司集体涨价，很快就被义乌商户们投诉。
集聚的单量又吸引到物流业者在义乌加大投入、抢占市场。国企背景的哪吒速运在 6 月 5 日宣布，其全国分拨设备、信息管理系统进入安装调试阶段，并进入内部培训阶段，计划月底起网。而争议漩涡中心的极兔，也计划年内落成设在金华的中国大区总部。
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价格战只会缓和，不会停止
快递是重资产生意。企业持续投入、产生规模效应才有利可图。通达系们抓住了这几年中国快递业发展的最大增量，电商件，从而变成了中国最大快递公司的存在。
但面对这些单件量大的平台、商户，通达系们在实现规模效应的同时，也送出了议价权。
电商竞争激烈，原来的附加服务 “包邮” 如今成了默选项、变成成本一环，卖家天然有压低快递成本的动力。快递企业为了发展，也愿意配合以价换量。
所以在电商提高消费者购物体验 ——包邮、两日达甚至次日达 —— 的同时，承包了中国六成快递业务量的通达系，陷入了增加资本开支——规模效应降低成本——同质化竞争导致价格战——新一轮资本开支的恶性循环。
最近这一轮价格战始于去年三月。疫情高峰过后，企业复工、经济重启。根据国家邮政局预测，到3月中旬除湖北以外全网快递基本恢复常态。急需更多业务量来平衡成本快递公司加速复工。当时高速公路免费通行、油价也低，企业越快恢复、受益越多，也有了更多让利换市场的空间。
不过因为不同快递间相对同质化严重，一家降价几家跟上，最后价格越打越低，企业利润也受到影响。2020 年，“通达系” 毛利水平再下一个台阶。
期间，拼多多拉宽了电商行业对下沉市场的想象，跟它关系密切的极兔用更夸张的低价切入快递市场，用时10个月将日均单量稳定在2000万单以上，越过加盟制快递商盈亏点的生死线。而 “通达系” 为此花费了至少十几年。
华泰证券研究所表示极兔快速起网分流了通达系价格敏感度最高的客户，影响通达系市场份额扩张目标。他们估算从去年二季度以来，极兔市场份额从大约1%提高到8%。
今年3月中旬，百世汇通将0.3KG以下的快递单价下调至1.2元，最先成为最激进的选手。其余快递公司纷纷跟进，黄牛更是在微信群内放话 “8毛包邮发全国”。
密集的人口，强健的基础建设，持续蓬勃的经济共筑了中国的快递业，将义乌推向世界快递第一城的位置，也令它成为了快递公司必须争夺的城垒，派送费的洼地。但只要当地产业结构不发生大的变化、依旧是中国的 “小商品城”、是最大电商货源地，那么快递业在义乌的竞争就不会停。
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