随着欧洲、美国经济活动的逐步恢复及市场对各类物资需求的增长，欧美进口需求持续保持高位。然而，由疫情导致的集装箱滞港、船舶的跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态(华南港口拥堵、美国西海岸拥堵、欧洲鹿特丹和汉堡的拥堵)，运输市场运力紧张的僵局暂时仍未缓解，集运市场运价继续创历史记录的高企。
从中国到北欧的短期运费已经突破了每40英尺20000美元的大关，而跨太平洋到美国西海岸的船公司报价则高达25000美元。上周有报道称，从上海到洛杉矶的报价达3.2万美元。
国外相关数据显示，7月份，从中国港口到费利克斯托港(Felixstowe)和南安普顿港(Southampton)的货物，排名前5位的几家航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。
尽管这些大幅提高的费率包括额外费用，以保证设备和舱位，但一些托运人抱怨他们的货物仍getting rolled。
“我们支付了他们荒谬的费用，并以为事情就到此为止了，”一位货运代理说，“但后来我们从当地代理商那里发现箱子仍在码头上，显然，下一艘货船上又有一次FAK加价机会，这意味着他们所谓的溢价保费一文不值。”
随着旺季的临近，前往欧洲和美国的托运人的情况似乎将变得更糟。他们将需要准备好迎接7月1日起新一轮的FAK和GRI价格上调，还将面临从7月中旬开始再次费用上调，以及数千美元的PSS(旺季附加费)。
一位总部位于英国的NVOCC表示，他的承运人的一封“简短的电子邮件”建议再次涨价就像是压倒他们的“最后一根稻草”。他说：“即使他们在行业中的地位很低，我们也一直支持他们渡过难关，这就是我们得到回报的方式。”
在跨太平洋地区，托运人也面临着类似的问题。Jon Monroe Consulting 的Jon Monroe表示，承运人有能力通过cargo rolled来“操纵运价”，这表明美国《航运法》需要更新，以包括运价上涨上限和不履行合同的双方损害赔偿条款。
与此同时，Seko Logistics全球海运高级副总裁Craig Grossgart已证实， 上周有一家托运人为从上海到洛杉矶的40英尺集装箱报价3.2万美元。“老实说，我认为这是承运人向客户表示不想接受其业务的一种礼貌方式。”Grossgart说。
尽管如此，他表示，已向一名需要下月将300个集装箱从上海和盐田运往洛杉矶的托运人提出了每40英尺2.5万美元的报价——“这是个严肃的报价”。
随着保费的增加，再加上大量其他费用，现货市场指数与实际支付费率之间的差距正逐周扩大。例如，最近一周波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数(Freightos Baltic Index)显示北欧运价指数为每40英尺10979美元、地中海运价指数为11098美元，而美国西海岸的FBX指数为6905美元、美国东海岸的FBX指数为9891美元。
FBX-北欧地中海
FBX-美东美西
德鲁里(Drewry)24日发布的世界集装箱指数(World Container Index)创下了自2012年成立以来的最大涨幅。进一步上涨了15.9%，达到8061.65美元/FEU，涨幅为1104美元，较2020年同期上涨了332%。
海运费继续高企：
上海至洛杉矶的运价在一周内上涨了三分之一以上，从大上周的6358美元/FEU涨到了上周的8548美元。
亚洲至美国东海岸的价格也飙升了39%，达到11180美元/FEU。
上海至热那亚的现货价格上涨了603美元，达到了11448美元/40英尺货柜，比2020年同期上涨了540%。
上海-鹿特丹的运价上涨了779美元，达到11975美元，同比上涨626%。
英国分析师表示：“德鲁里预计，未来一周费率将保持在较高水平。”
与此同时，上周五最新一期的上海集装箱运价指数(SCFI)又上涨37点，达到3785.40点的新高，较上期上升1.0%。
咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen就最新破纪录的运价发表评论说：“预计所有的运力交易都将面临上行压力。”
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