同城货运相信人们并不陌生，不论是To C端，街上随处可见的搬家，还是To B端，商超的货物配送，都离不开司机师傅的身影。一辆面包车是他们的标配，无时无刻不在搬运的身影是他们留给人们的印象。为深入了解同城货运司机真实的工作现状，实习记者杨济森深入社区团购配送业务，体验了货拉拉企业版司机的一天。
地点：北京·朝阳 6月22日
35°C
集合
早上5:45，货拉拉司机师傅们早已陆续就位。两列车队整整齐齐停靠在仓库两侧，为接下来的装货工作提前做准备。
货车的停放错落有致，提前到仓库的司机师傅已经开始了装载工作
动员
司机师傅告诉记者，每天6点，全体员工要举行例会，一方面是总结每天的送货经验，避免不必要的错误发生;另一方面是全体动员，鼓励大家在工作岗位拿出更多的热情。因为在同城货运竞争愈发白热化的当下，任何一个细节都可能是决定企业形象的关键所在。
管理
记者注意到，虽然从事社区团购配送工作看似是自由度相对较高的职业，但是其管理制度的严格却不亚于任何一个职业。按时打卡、身着制服、服从调度，连记者进入仓库实地采访的请求甚至也由于制度的规定，被拒之门外。
仓库内的管理制度十分严格，每一个人进去都要实名登记，非内部员工禁止入内。
装车
6点—8点是司机师傅的装车时间。偌大的仓库内，司机师傅们要将当天运送的货物自行搬出，并有规划地装入小货车。这步很关键，因为每天要面对20多家站点的配送，如何在狭小的空间合理规划是个学问。
在装货过程中，记者发现做这个行业的夫妻档并不在少数。或许是因为长时间地在外出车，与家人聚少离多，又或是因为“夫妻搭配、干活不累”。总之，在琳琅满目的货物堆中，“货嫂”也成为了支撑起家庭的重要一份子。
夫妻共同撑起一个家，或许也是生活该有的另一个样子。
发车
8点是每天发车的最晚时间，这意味着无论有多少货，都要在两小时之内完成装车工作，否则要面临公司的相应处罚。而对于配送社区团购的业务来说，货物清单中不乏整箱的大件货物，短时间内完成搬运工作着实不易。这点从此次记者乘坐的货车中便可一目了然——车胎已经被压得有些变形，我们不得不先给车充气，防止路途中出现不必要的故障。
被压扁的轮胎，装载的是一天的货物，更是司机师傅的那份艰辛。
搬运
由于是配送社区团购业务，大部分站点分布在小区便利店或是路边超市。将车开到门口显然是“异想天开”，记者只好和司机师傅徒步将货送到团长手中。为了节省时间，司机师傅每次搬运的货物都是尽可能多。记者初步感受了一下，每只手拎的重量绝对不会低于20斤。
为了少跑几趟，每次搬运都是尽可能多的拿货。
宽阔的地方固然会便捷些，一个小推车可以解决一个站点的货物。但连小推车都无法驶入的地方，司机师傅也只能先将货物铺满地，再依次搬入。
找货、装货、搬货，重复的工作不知做了多少次。
核对
看似只需要力气便可完成的工作，其实更需要的是司机师傅的细心。每个站点的货物少则20 —30件，多则70—80件，而每一件都要求司机师傅与团长耐心核对。因为无论货物多送还是漏送，都是对工作的疏漏。司机师傅告诉记者，罚款是小事，客户订的货没有拿到一定会恼火，便会迁怒于这个行业。每一个小失误都是对平台和行业的不负责，所以干这行一定要认真。
核对好每个订单，是对消费者尽到最大的责任。
午餐
一天最难熬的时刻无疑是中午时段，当天北京的气温高达36度。但即便是 顶着烈日，工作依然要继续。他的午餐时间，就是没有午餐，也没有午休，因为按照送货规定，司机师傅们每天下午4点前要送完所有站点，而这也是他们针对社区团购服务的硬性规定。
补水
遇到团长不在的情况，司机师傅要及时取得联系。因为只有将每一份订单核对清楚，团长进行确认后，司机师傅才能收到验证码，确认后才算此单完成。这个打电话联系的时间也是我们最好的补水时刻，而这也是他今天喝完的第三瓶水。
一上午3瓶水，足以呈现出这个行业的不易。
寻路
记者发现，虽然每一单站点的位置在导航都有显示，但实际找起来并不容易，我们在送货途中便遇到了类似问题。围着导航标记的地方绕了10分钟有余，直到司机师傅下车询问才找到站点准确位置。据司机师傅说，有的站点在边边角角，有时候找一个多小时也不足为奇。
图中小区尽头的角落，便是社区团购站点之一。
尾声
满满一车的货物，在我们的不懈努力下所剩无几。在送往最后几家站点时，司机师傅已经略显疲态，毕竟开车需要精神的高度集中，搬货需要高强度的体力。双重压力下，“铁打的人”也难以持续一天拥有最好状态。此时的记者，更是“乳酸”早已涌上胳膊，在酸胀感袭来的同时，开启了“偷懒”模式。
从司机师傅的神态中可以看出，此时搬运货物已经愈发“痛苦。
收工
随着最后一个站点的配送工作结束，我们终于踏上了返程之旅。在每天的社区团购配送中，难免会遇到退货、多货的情况，而司机师傅们每天的最后一项工作就是返回仓库，进行退货处理。
仅仅一天的风吹日晒，记者就已经比早上来时黑了一圈，司机师傅更是在日复一日的工作中，早已黑得“发亮”。
记者手记
此前，记者曾体验过快递小哥的一天。相比于快递小哥，这位从事城配的司机师傅的一天，工作时长的确没快递那么长，但长时间驾驶和搬运重物，无疑对司机的精力和体力是一种考验，更有甚者，大部分城配司机是常年无休的。
根据记者初步统计，记者和司机师傅全天共完成22笔订单、688件商品的配送，平均每笔货重最少要30多斤，这意味着今天货物的搬运总重量要达到近650斤。
社区团购的货物配送是相对较新的业务，且整体收入还算可观。如果规划好一条自己熟悉的路线，马力全开，有时候下午两点前便可完成一天的工作。而他们的收入是按每天出车来算，抛去车的油费，大概一天到手能有300—400元。虽然工作十分耗费体力，但司机师傅对这样的工作还是比较满足的。最关键的是，他们认为这种工作的自由度相对较高，无太多约束，每天自己可以掌握工作时间，下班后，司机师傅还可以赚“外快”，比如接两三单搬家业务再回家，有些师傅为了多赚点钱要拼到很晚……而选择赚“外快”的人占了大多数。
或许到这里，城配司机师傅的一天就画上了句号。他们日复一日，年复一年，不论严寒酷暑。也正是这样的群体，撑起了城市配送，服务了千万商家和用户。
当然，今天的近距离体验，或者是个“特例”，没有遇到停车罚款、找路难、超重量货物搬运等问题。而常规性的烈日、无休、如同蒸锅的车厢，在司机师傅将货物准时送达的服务目标面前，都是可以忽略的。
希望今后，如果我们在大街上看到有小货车正在堵住去路，请先不要着急，或许是司机师傅正在找路，正在为我们平凡的生活履行着属于自己的那份使命……
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