运费飙升之下，各方叫苦不迭。泰国政府的解决方法有些与众不同，泰国政府已经告知泰国港务局(PAT)在2022年中期之前成立一个国有航运公司，以克服高运费困境，并让本地承运商运输更多出口货物。
交通部长萨拉扬·奇楚 (Saksayam Chidchob)已经成立了一个筹备委员会，自任委员会主席，筹备建立国有航运公司。该委员会将研究重建国有航运公司的可行性，以 "减少对外国船只的依赖，降低运输成本，同时稳定海运进出口"。该国有航运公司将提高政府东部经济走廊(EEC)和南部陆桥的基础设施利用率，这两个项目预计将分别于2025年和2027年完成。
这将是泰国政府第二次尝试创办国有航运公司。1940年，政府成立了泰国航运有限公司(Thai Maritime Navigation)，但这一公司逐步发展为一个货运代理和没有自有船只的普通承运商。2005年，它与其他23家泰国船东共同成立了油轮企业TMN。虽然2011年时已有清算泰国航运有限公司的计划，但该公司仍然存在，且仍是TMN的股东。
此外，当地已有一家航运公司，即区域集装箱运输公司(RCL)，该公司主要经营亚洲内部航线。该公司公开上市，最大股东泰国贸易公司五福轮船公司(Ngow Hock)持股44%。RCL是全球第24大班轮运营商，拥有27艘自有船舶和8艘租借船舶，运力为66049teu。该公司尚未回应《北极星》(The Loadstar)的评论请求。
港口圈(ID：gangkouquan)认为，RCL的主要经营范围为亚洲内部，目前泰国对外出口的主要市场也正在此处。新的国有航运公司背靠国家，旨在从内部联通国家内部的经济基础设施，在外部与其他航运巨头竞争，减少各种外部因素对泰国经济发展的阻碍，短期内无法对RCL构成威胁。
德鲁里公司高级经理(集装箱研究方面)西蒙-希尼(Simon Heaney)对成立新的泰国承运商的可行性持保留意见。他告诉《北极星》(The Loadstar)："目前，船舶价格高企，少有船舶可供租用，初创企业要想与RCL竞争，需要大量投资。而由于新造船的交付需要两年左右的时间，那时(运费)问题已不复存在。"显然有一些国家担心极端高额运费对其出口潜能的威胁，因此探索所有可能的途径来缓解未来的危机合乎常理——但就这桩案例来说，为时已晚"。
港口圈(ID：gangkouquan)认为德鲁里高级经理的分析有其道理，但他主要针对短期内的国际航运形势。新造船舶遥遥无期，远水解不了近渴;而目前波罗的海干散货指数(BDI)与东南亚集装箱运价指数都呈下跌之势，随着全球经济的进一步恢复，泰国此时试图建立一家新的国有航运公司并不明智。
但从长远来看，泰国以经济民族主义著称，大量扶持国有企业，而泰国经济又倚仗对外贸易。在贸易市场主要集中于亚洲内部(泰国对外出口前两位为中国与日本)，出口航运又受制于人的情况下，拓宽国际市场，栽培出一家具有国际竞争力的国有航运公司显然是政府的长期战略。不过泰国航运有限公司并不成功，泰国政府还会重蹈覆辙吗?
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