当快递行业加速分化淘汰，越来越多的目光转向快运行业，过往一个时期，已有不少企业对这一领域加码布局，诸如顺丰、中通、韵达等等。之所以如此，是因为在业内看来，快运有望重演快递崛起之路。
这不仅是因为零担快运集中度低，有整合机会;也因为需求侧的变化，带来了丰富的货源。比如，渠道的多元化、需求的碎片化、供应链的柔性化，使订单从以往的大批量、少批次走向小批量、多批次。此外，随着大件商品线上消费渗透率提升，家具、家电、家装等电商大件增速明显。这既给网络覆盖有着优势的快运企业机会，同时也带来了更大的考验，比如要求更强的服务能力。另外，货品特性的不同，交付场景的不同，也驱使货主在成本之外考虑其他因素。换言之，快运企业的竞争力比拼将更多维。
事实上，从快运企业的动作看，各路玩家除了比拼价格，也在从其他多个方面提升自身的服务能力，比如基于需求特性推出针对性产品。但这也带来了新痛点：供给端的复杂化。举个例子，同一商家在处理家具到店、到家、到仓等不同场景时，需要筛选对接不同服务商，甚至即使对接同一个服务商也要结合TO B或者TO C的需求考量不同的产品。同样，当一个普通消费者购入大家电，市面上的物流产品或许也会让他挑花眼，公斤段的设置可能也会让他疑惑。这正是当下常见的，以细分化产品对应碎片化需求的思路所带来的弊端。一直以来，企业这种产品设计思路考验着服务提供者的组织管理能力，也考验着一线与用户对产品的理解力。而且随着产品越来越精细化，各个产品间难免存在交叉，进而影响客户的选择。
照此思路进行，随着服务场景的丰富，客户需求的多元，快运市场玩家的增多，供给与需求将愈发复杂化，管理难度也会持续倍增。不过，顺丰快运近期给出了一个新的解题思路：8月16日，顺丰快运官宣服务升级，正式上线“快运标准达”。相比以往，“快运标准达”的一些开创性，或可用“史无前例”形容。
01
“快运标准达”，升级之处在哪?
在介绍“快运标准达”的“史无前例”之处前，不妨先了解下顺丰快运之前的两款产品：“标准零担”与“重货包裹”。
二者以100KG为区隔，“重货包裹”为20-100KG大件托运服务，采用首重+续重报价模式;“标准零担”为100KG以上大件和批量件托运服务，采用单公斤报价模式。而公斤段直接定位为20KG +的“快运标准达”正是由这两款产品融合而来，并带来了三处明显改变：
1.时效领先
据介绍，“快运标准达”升级的前提是基于顺丰快运的领先时效。换句话说，“快”是“快运标准达”的基础和标配。这一方面是因为产品的融合，实现了公斤段的拉通，解决了部分产品倒挂问题;另一方面是因为四网融通的推进，以及资源的陆续投放，让顺丰快运的时效进一步提升。据统计，目前顺丰快运运单时长均值领先同行4小时以上。
2.规则简化
首先是产品简化，“快运标准达”合并了“标准零担”与“重货包裹”，公斤段定位20kg以上，也就是说它直接拉通了公斤段，实现一个产品覆盖大件市场;其次是计价简单，不同于以往两种产品两类计费方式，“快运标准达”统一采取首重+续重的计费方式。也就是说，“快运标准达”实现了大件发货的一套价格、一个标准和统一交付，产品的简化，降低了用户在做选择时的决策难度。
3.服务升级
在末端服务上，“标准零担”与“重货包裹”也不同，前者是送货上楼，而后者是大件入户。升级后的“快运标准达”，只对应一套服务标准：为个人和企业客户同时提供上楼、入仓、保价、包装、代收、送装等多元增值服务。不仅如此，免费上楼的门槛也有所放宽：上限扩展至单票小于100kg。
此外，“快运标准达”还带来了保价服务升级。原先的保价服务主要分产品匹配，而且计费方式较为固定，升级后，按照公斤段匹配基础保，不仅更符合客户货物基本保障需求，最低收费也做到了2元起，货物保价透明、直接、超值。
简而言之，“快运标准达”直指前述市场供给与需求复杂化的痛点。它的效用如同其产品名一样，为大件服务提供了标准化的产品，以“一力降十会”的方式，解决复杂场景下的多样化需求。
于客户而言，不必再做复杂的计算题与选择题，因为无论是B端还是C端，无论是送货上楼还是送货进仓，“快运标准达”均能以一套价格体系、一套服务标准满足。某种程度可以说，通过“快运标准达”发大件，将像发快递一样简单。
于行业而言，“快运标准达”不仅将使市场感知到更简单、标准、优质、快速的快运服务，更重要的是它将进一步推动“零担服务快递化”，并将整个行业的大件服务带到了更加规范化与标准化的新阶段。
02
情理之中与意料之外
梳理完“快运标准达”的产品特性与价值，我们思考两个问题：顺丰快运为何要推出“快运标准达”，它又为何能推出“快运标准达”?
“快运标准达”的推出，其实并不意外。首先，这和以往顺丰快运在产品上的动作一脉相承。顺丰快运是业内最早提供快递化的“门到门”零担服务的企业;也曾在之前的产品升级中提出“更高、更快、更专”的思路。这一方面因为顺丰快运继承了顺丰快时效与高品质服务的基因，另一方面也因为自身具备以客户体验为导向、以产品特性为内核的产品研发思路。
其次，基于上述基因与思路，顺丰快运洞察到了当下市场的痛点，并回归到了用户核心诉求。用户对快运服务的核心诉求无外乎两点：时效和价格，而非产品的多样与复杂。事实上，以重量区分产品的价格与交付的方式，还往往让客户需要多个产品合作，导致抉择难、计价难、管理难——这也是前文所指出的痛点。顺丰快运“快运标准达”恰恰解决了这一痛点，“化繁为简”满足用户核心诉求。
从运营侧看，“快运标准达”之所以能推出，也是因为顺丰快运的大件服务能力进一步提升，做到了重货包裹跟标准零担在同一张网络运营。由于产品的操作与交付基本一样，客户感知已无差异化——这为“标准零担”与“重货包裹”统一升级为“快运标准达”奠定了基础。
让人意外的是，顺丰快运此次产品整合的力度与思路——它以区别同行的产品细分，进行了“史无前例”的产品整合，实现了20kg以上大件服务的统一标准化。这是一个突破性的举措，也是异于以往的打法。
如前文所述，同样是为了更好地服务客户，快运企业普遍采取的方式是，基于自身能力和客户需求，对产品进行分层，是一种“拆”的方式。顺丰快运此次则是反其道而行之，以“合”的方式，统一标准，提升服务，满足客户核心诉求。这一动作，可以类比为智能手机，它的出现实现了以一台机器满足多样化需求——不仅具备功能机的基础功能，也纳入了用户所需的摄影、游戏等功能，同时还可以通过各类应用满足个性化需求。既避免了用户需要增添新设备满足新需求，也用灵巧的设计带来了“傻瓜式”操作。
在快运领域采取类似的举措，顺丰快运无疑是行业的首创者。它为什么能够取得这般突破?就像智能手机的推出一样，除了洞察了客户需求，具备优秀的产品设计能力，也有赖于生产力的进步。后者表现为三个方面：其一，顺丰快运长期以来的投入，让其夯实了运营底盘，时效服务领先同行。其二，顺丰快运对末端服务不断迭代升级，让其有了稳定且多样的交付与操作能力。其三，顺丰快运背靠顺丰集团，有生态资源可支撑。
对于前两个方面，无论是人车场线的投入，还是末端交付模式的迭代升级，顺丰快运的努力，业内外有目共睹，这里不再赘述。需要注意的是第三点，这是顺丰快运的独特优势，也是其他玩家无法模仿之处。
不同于同行，顺丰快运天生是“站在巨人肩膀上”成长，这种团战的优势，带给顺丰快运的不仅是品牌认知、资源复用，同时也让其天生注重时效与品质——这是“快运标准达”诞生的背景，也是顺丰之所以被称为“快递之王”的原因之一，或许未来也将驱动顺丰快运成为“陆运之王”，尤其是在四网融通的背景下。
03
综述
回到当下，虽然“快运标准达”是行以往所未有之事，但也与如今顺丰快运的地位相匹配，而且可以预料，未来其也将有更多“史无前例”之事。
2020年，无论是营收规模还是业务增速，顺丰快运均蝉联第一。2021年顺丰快运又推出了“进击300”计划，即营收目标300亿元。这不仅意味着，作为行业龙头，顺丰快运驶入了“无人区”，前面已无可追随者，同时还要再加速，进一步拉开与竞对的距离，在此背景下顺丰快运自然需要更多“首创举措”与“非常规打法”。
打法虽然非常规，但依然有逻辑可循，一方面是基于客户的需求，另一方面是基于产能的提升。在快运领域，尤其是中高端市场，客户对时效与服务的需求仍有期待，而随着“四网融通”的推进以及自身规模的不断提升，顺丰快运也将有产品进一步分层的能力。当下顺丰快运用“快运标准达”，为客户提供了一个称心选项，也为自身打造了一个服务的“基础标准”，换句话说未来还会有“标准之上”的产品。
于行业而言， “快运标准达”不仅是顺丰快运为占据主赛道落下的重要一子，也凭借着自身的龙头地位和突破性举措，为行业指方向树规范，提供解题新思路。尤其是在回归客户核心诉求，顺应零担快递化趋势，突破条条框框，升级大件服务能力方面。从这个角度看，“快运标准达”又何尝不是顺丰快运为行业立了一个服务标准。
在“快运标准达”推出之后，行业或许也会出现类似产品。不过在这批产品诞生之前，或许也该思考 “快运标准达”最本质的启示：当行业里面的产品愈发丰富，是否应该回归用户需求本身，弱化产品概念，更重视输出供应链解决方案能力?这是此次顺丰快运产品升级传递出的信号，也是FedEx等三巨头所展现出来的服务特点。
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