过去一年里，地中海航运(MSC)通过收购二手船，获得了约1.5个太平船务的运力。
根据劳氏日报的报道，在过去12个月中，MSC已收购超过90艘集装箱船，新增运力360，000TEU。而根据Alphaliner最新公布的数据，目前全球第十二大班轮运营商太平船务的总运力为268，456TEU，这意味着MSC过去一年收购的船舶运力相当于1.5个太平船务!
根据全球知名在线船舶估值机构VesselsValue提供的数据，自去年6月以来， MSC共买进84艘二手集装箱船。这84艘船多为老旧的小型集装箱船，劳氏日报分析师认为，“老旧的小型船队仅是短期的摇钱树”。
一位船舶经纪人透露，MSC对二手船的需求 "永不满足"，不惜以高于市值的价格拿船。根据海运圈聚焦先前的报道，MSC以5000万美元收购了19年船龄的4939TEU级集装箱船 "Mexico "号，而VesselsValue对该船的估值仅为3700万美元，较市值溢价三分之一。
虽热衷于在二手市场疯狂拿船，但MSC同样未放弃通过订购新船扩张船队。今年4月20日，MSC在沪东中华造船和江南造船订造了4艘24100TEU超大型集装箱船，这4艘ULCV将于2023年交付。
除购买二手船、订造新船外，MSC还通过行使“回购权”继续增加船队运力。8月4日，挪威船王JohnFredriksen旗下的船东公司SFL Corporation在声明中表示， MSC已行使了对18艘老旧支线集装箱船的回购权。这18艘集装箱船在2018年租赁融资，平均船龄为25年，载箱量在1100-4400TEU之间。
在完成一系列扩张运力的操作后，MSC与高居榜首25年的马士基现有运力的差距正在缩小。Alphaliner数据显示，截至8月18日，MSC现有运力4，074，799TEU，马士基现有运力为4，221，901TEU，双方运力仅差不到15万TEU，而在今年2月份，这两家班轮巨头的运力差距超过25万TEU。此外，MSC还坐拥51艘新造船订单，运力达到916，948TEU，而马士基仅拥有15艘新造船订单，运力为46，320TEU，MSC登上班轮运力榜首已是时间问题。
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