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机场仓库货物积压运价创同期历史新高
靠近上海浦东国际机场的一个物流仓储区域，仓库面积达15000平方米，目前已经全部堆满货物、等待出口，并且堆到了仓库的外缘。据工作人员介绍，这种爆仓的状态从八月中旬一直持续到现在。
负责人告诉记者，目前自有仓库不够用，已经租了一些临时仓库。此外，近期有近一半的货物都陆续转运到国内其他机场，货主订舱十分困难。曹小姐是上海一家货运代理公司的订舱专员，她打电话给航空公司，想订美国航线的舱位，要周末12吨的舱位，对方表示一半都没办法保证，只能给到三分之一。
除了舱位紧张，空运运价也出现大幅上涨。记者了解到，根据客户货量规模、合作模式的不同，货代公司给下游货主开出的运价也不同，从各家货代的数据来看，近期各航线运价普遍上涨，有的上涨一倍甚至数倍。
上海某货运代理公司航线高级经理 陈波：从8月中旬开始，全球航班普遍涨价，特别是欧洲线，减少了约五十几个航班，运价从30元每公斤涨到了55元每公斤，涨幅约70%到80%。
长江证券交通运输行业资深分析师 赵超：以中美航线为例，2018年8月份运价约为4美元每公斤，8月份运价涨到8.5美元每公斤。也就是说，今年8月份的运价同比历史高点，大概有60%、70%的涨幅。
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机场装卸周转率降低多家航司减少航班
自8月中下旬上海浦东机场出现新冠确诊病例之后，机场的国际客运和客改货航班曾一度停航，运力大幅减少。这一轮航空货运的波动，核心原因有哪些?后续运价走势又将如何?
8月，随着德尔塔病毒蔓延，根据民航局防控政策，国际货运必须做到“两集中”，也就是涉高风险航班保障的机场要做到相关工作区域集中、相关作业人员居住集中。据悉，浦东机场已经搭建起了员工板房。
8月20日，浦东机场通报确诊病例，目前，机场实施集中闭环制度，轮岗执勤，导致一线工作人员减少，机场装卸周转率降低，进一步加剧运力紧张。据行业人士测算，近期浦东机场的国际货运航班量减少约30%以上。
同时，多家国内外航空公司减少甚至暂停部分航线航班。有货主表示，日韩航线目前处于大面积停航状态。
分析人士表示，疫情虽得到有效控制，但机场防控政策或将持续严格。此外，10月即将进入电子产品出货旺季，运力紧缺、运价高企的情况可能会继续。
长江证券交通运输行业资深分析师 赵超：短期由于部分运力退出市场，需求受到一定抑制，后期这部分需求释放以及下半年是航空货运比较景气的时间点，我们觉得可能会进一步推高运价水平。
03
空运改陆运下游企业物流成本大幅增加
通常，电子产品、医药用品、危险化学品的运输都需要通过航空运输。近期空运运力紧缺、运价飞涨也给下游企业带来了困难。江苏昆山是我国电子企业集聚地，大量企业受到影响。
日月光是全球最大的芯片封测企业，在昆山工厂，负责人告诉记者，工厂所需原材料及设备有70%依靠进口，8月疫情以来，浦东机场空运受阻，目前很多货物需要转运，运费成本是原来的四倍，运输时间也延长一倍以上。
某芯片封测企业昆山工厂负责人 钟鸿儒：目前基本空运都飞到华南，包含香港、深圳、广州，再转用陆运送货到公司。我觉得压力非常大，一是运价上涨，二是原物料上涨，更大的成本在于交期延后。
在另一家大型笔记本电脑代工企业，记者了解到，企业上游原材料涉及电池等危险品，但由于危险品空运需要占用更多空间，所以目前航空公司暂停了危险品运输业务，导致企业产能受到较大影响。出货量方面，由于订不到舱位，8月份仅出货原计划的三成。
记者从昆山海关了解到，近期当地数十家企业被迫改走陆运，海关配合地方政府开发了线上平台，帮助企业的货物进行“拼单”，统筹各企业和物流车辆，提升运输效率。8月份，陆运货量环比增加了两倍。
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