未来，蓝牌轻卡将会向着什么方向发展?空缺出来的重载需求，将会由哪些车型进行补充? 三个疑问。这一期给大家把这个坑填上。
● “钻空子”车型真的无缝可钻了吗?
关于这个问题，我们得先清楚，生产制造一辆卡车，要满足的法规有很多，比如大家熟知的GB1589、GB7258、JT/T1178，等等一大批。无论是哪个车企生产的卡车，都得满足这些才能被允许生产、销售、上牌、使用。
但法规也并不是一下子就能完善的，总会有一些漏洞存在，或是不能适应当下的社会环境。所以，法规本身也得定期进行更新。这次新发布的【工业和信息化部、公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知】我个人理解，其实就是一个针对现有漏洞的补丁。
有没有漏洞可钻?这个谁也不敢妄下结论。
但根据现有的信息，可以进行一些简单的分析。这次的新规规定，除冷藏车的发动机排量可以放宽到3升外，其它轻卡均不得超过2.5升排量。
排量越小，动力也就越小，这是限制蓝牌轻卡超载的一个非常有效的手段。而冷藏轻卡之所以要放宽到3升排量，是考虑到冷藏车需要使用发动机的动力带动发电机发电，然后驱动制冷设备给货厢制冷的需求。
另外，为了限制蓝牌轻卡的超载能力，新规还规定了载质量系数。其中总质量≥3.5吨，<4.5吨的冷藏车，规定的载质量系数为≥0.4;而同级别的厢式车，系数则为≥0.6。简单理解，就是空车重量不能超过一定标准。
如何计算?举个例子，如果某轻卡整备质量为2.56吨，准载1.74吨，准乘3人。那么它的载质量系数为：
0.065×3=0.195吨(乘员体重按照65公斤计算 三人合计195公斤)
0.195+1.74=1.935(三人体重+准载质量=承载质量)
1.935÷2.56=0.75(承载质量÷空车自重=实际载质量系数)
很好理解，冷藏轻卡自重大一点也没事，只要在系数范围内就可以上牌，因为制冷设备、冷藏车厢的自重要比普通厢式大一些。而同重量的厢式轻卡则不能上牌。
既然冷藏轻卡有一些相对上的优势，那我们不妨设想一下，如果有厂家的轻卡自重较大，而且发动机排量在2.5-3.0L之间。那么有没有可能用“伪冷藏”的方式成功上牌，以冷藏车之名，行厢式轻卡之实?
我个人认为，以部分人的聪明智慧，不能完全排除这种可能。具体如何，可以走着瞧。
● 未来蓝牌轻卡将会向着什么方向发展?
这个话题有点大，毕竟谁也没法完全确定它的发展方向，只能简单略过。但合法合规，回归轻卡本质，肯定是不可逆转的大趋势。
如果有最新的趋势，将随时给大家分析。
● 空缺出来的重载需求 将会由哪些车型进行补充?
蓝牌轻卡被阉割超载能力之后，空缺出来的重载运输需求，肯定不会凭空消失。 但承载能力更强的黄牌中卡，目前的路权并不能完全替代重载蓝牌轻卡。好在管理部门已经意识到了这个问题，并给出了一些解决措施。
比如：2021年初，公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中提到，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权。
所以，未来市区重载运输需求，继任者肯定是黄牌中卡，甚至是重卡。可能有些卡友会说：“黄牌中卡的某些配置，和之前的重载蓝牌区别不大。”但其实，配置只是一个方面，中重卡的监管相对要比轻卡严格很多。
比如，必须装配北斗行驶记录仪，必须有营运证、资格证，必须持有B2以上的驾照等。整体的准入门槛和监管提高了不少，目的是让物流运输更安全、可控。
● 编后语
蓝牌新政虽然已经落地，但它也只是整个交通运输大环境改善中的一个环节。未来，与之配套的道路交通政策会越来越完善。满足运输需求的同时，让道路交通更安全和谐健康，是个好事情。
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